以色列的“費爾康”空中預警和指揮系統與我們熟悉的E-3“望樓”、E-2“鷹眼”系列空中預警機稍有不同，與其說“費爾康”是一架空中預警機，不如說它是一套空中預警系統，可以安裝在不同的飛機上——當然，“費爾康”空中預警系統對于載機的載重性能和飛行性能也有一定的要求。
而以色列能夠開發出“費爾康”空中預警和指揮系統，但卻沒有硬性要求使用哪款飛機作為載機，也是有以色列特有的國情在里面的：以色列自己就不能生產大型的空中平臺。
而這個先天的不足，倒閉著以色列的航空電子和雷達部門在設計“費爾康”系統的時候，必須能夠靈活的選擇載機，波音707、波音767、伊爾-76甚至是C-130“空中大力神”這種渦輪螺旋槳飛機都能夠成為搭載“費爾康”系統的載機，而到了后期，“費爾康”系統甚至可以搭載在灣流G500這種最大起飛重量只有40噸出頭的飛機的上面。
而對于這一時期的華夏來說，也不比糾結和拘泥于伊爾-76運輸機了，因為在載機方面，我們其實還有一個選擇：商飛集團的圖-204。
而代表商飛集團的王大志和代表西飛集團的王小東，兩人這次來京城，其實也是在等某個會議室里的決定。
而王小東和王大志還不知道的是，此時此刻，那個決定圖-204前途的會議室里面，正煙霧繚繞、熱鬧的像是在打架……
“我認為還是伊爾-76更合適！”
坐在左側的一個頭發明顯稀疏的微胖中年男子，拍著桌子大聲道：“咱先不說伊爾-76的機艙有多大，就說一點，在載重40噸的情況下，咱們的伊爾-76MD有超過4000公里的最大航程！這一點，圖-204能比嗎？”
這老兄明顯是支持伊爾-76、認為咱們的預警機必須選擇伊爾-76作為載機的。
“圖-204怎么就不能比了？”對面的“圖-204派”也毫不示弱，這老兄的話音一落，他立刻道：“是伊爾-76MD有最大48噸的載重，但整套‘費爾康’系統的重量才多大？
圖-204在去掉座椅和內壁裝飾之后，也有28噸的最大載重，這個載重量足以容納整套‘費爾康’預警指揮系統了，而在這個載重下，圖-204還有超過4500公里的最大航程，和伊爾-76相比也沒什么差距。
最重要的是，圖-204的機艙內空間可比伊爾-76的大！
圖-204在機艙寬度和高度基本與伊爾-76相當的情況下，可以提供超過35米的機身長度，伊爾-76的貨倉長度才多點？
只有24.5米！
圖-204更大的客艙空間意味著我們可以更加從容的布置各種設備，同時還可以給機組人員預留下足夠的休息空間，更別說圖-204還有底層貨倉，如果將底層貨倉改裝成燃油艙或者設備艙，上層的客艙又能騰出很多空間，讓機組人員有一個更舒適的工作和休息環境，這一點，伊爾-76能比嗎？能比嗎？！”
“呃……”
“76黨”訥訥的說不出話來。