有次車陷進鹽殼地，工程師們頂著沙塵暴挖了三小時，回來時渾身結著白花花的鹽霜，卻舉著完好的氫燃料罐歡呼。
那年夏天，第一輛“雙能一號”下線了。
銀灰色的車身帶著流線型的儲氫罐，既能加氫也能加柴油，儀表盤上跳動的“續航1420公里”字樣格外顯眼。
試駕那天，北疆軍區的參謀特意趕來，開著車在帕米爾高原的盤山路上跑了個來回，回來時敬了個標準的軍禮：
“在海拔五千米的地方，動力沒掉一點！”
消息傳開，媒體炸開了鍋。
《汽車周刊》的頭條標題格外刺眼：“戰士集團內訌？氫燃料車要革燃油車的命！”
配圖里，“雙能一號”和“沙漠之舟”并排停著，像兩個蓄勢待發的對手。
伊萬看到報道時正在調試發動機，忍不住笑了：
“讓他們說去。等牧民們開上‘雙能車’，就知道誰在真干事。”
恰在此時，葉茂的治沙項目遇到了新難題。
新開發的萬畝林地需要灌溉，鋪設管道要穿過三十公里流沙區，重型機械根本進不去。
“得有能拉著管道在流沙上跑的車。”葉茂在電話里的聲音帶著焦慮。
葉雨澤立刻召集研發部：“給‘雙能車’加個履帶模塊，承重十噸，還要能原地掉頭。”
他轉頭對楊革勇說，“我捐兩個億，建個治沙設備生產基地，就造這種特種車。”
楊革勇掏出手機轉賬：“我再加一個億，搞氫燃料發電機。治沙隊晚上守林，總不能還點煤油燈。”
三個月后，履帶式“雙能工程車”開進了流沙區。
車頭掛著管道卷盤，車身拖著光伏板組件，在沙地上碾出兩道深深的轍印。
葉茂站在沙丘上看著，忽然對身邊的人說：“這哪是車啊，是穿沙的船。”
治沙現場的好消息不斷傳來，戰士集團的轉型也漸入佳境。
西北五省的牧民開始排隊訂車，有個叫阿不都的老漢拿著賣羊肉的錢，非要買輛帶冷藏箱的“雙能車”：
“以前賣一只羊要虧兩斤肉，現在能多賺兩百塊！”
部委的調研團來考察時，正趕上“雙能車”在棉田作業。
車斗里的脫粒機嗡嗡作響，氫燃料電池排出的水流進田埂，滋潤著剛出苗的棉花。
調研團的人摸著車身感嘆：“這才是真正的綠色轉型，不是把燃油車全砸了，而是讓它變得更有用。”
伊萬卻沒閑著。他帶著團隊在氫燃料純度上再下功夫，把成本壓低了40%。
有天深夜，他敲開葉雨澤的辦公室：
“我想在軍墾城建個加氫站，用光伏電制氫，每公斤比市場價便宜三塊。”
葉雨澤指著窗外的治沙基地：“建！不僅要建加氫站，還要在每個治沙點設維修站。讓牧民們知道，買了咱們的車，壞了有人修，沒氣了有地方加。”
資金很快到位。楊革勇把非洲油田的部分收益轉了回來，葉雨澤則抵押了加州的兩處房產。
葉茂聽說后，拿著治沙合作社的章程找到他們：
“爸，楊叔，不如把錢投到合作社吧。牧民們參股買車，賺了錢還能分紅。”
三人合計了三天，推出了“以車入股”計劃。
牧民交一萬塊押金就能開走車，用賺來的錢分期還款，三年后車歸個人，還能分到合作社的紅利。