在環球航運擁有了第一艘貨輪起，吳光耀就花了一筆大資金，在港島總部設立了，電報用戶直通電路。
旗下所有的貨輪，不管是在世界上的那個角落，都能第一時間把遇到的各種問題，及時報告給港島總部。
例如，意外造成時間延誤、船員發生不幸事故、機器出現故障，以及各種天災**，環球航運的港島總部，都能第一時間知曉，并作出指示和反應。
每一天，環球航運總部都會利用電報，為旗下的世界各地航行的船隊，召開一個技術會議！
吳光耀是這樣認為的，環球航運屬于航運業的初生兒，經驗不足是公司的一個短板。
每一天的技術會議，就相當于一個總結大會。
分析所遇到的各式各樣的問題，及時采取補救的辦法，并記錄在冊，為日后的航行積累經驗。
如果航船出現大故障，致使貨輪不能繼續航行，公司也能知道航船的方向。
并立即派人飛往離船最近的港口，然后乘坐小型駁艇前往維修。
一月中旬，環球航運總部，就接到這樣一封電報。
在遠東船務購買的一艘萬噸油輪，滿載石油返回東瀛港口的時候，出現了不能繼續航行的事故。
船上的維修人員，對事故束手無策，請求港島總部的支援！
“貨輪在什么位置？離最近的港口有多少公里？”吳光耀焦急的說道。
今天自己正好在環球航運上班，發生了這種事故，吳光耀非常的重視。
這個問題必須得快速處理，不能讓昭和能源公司感覺到，環球航運的貨輪都是二手船，而且應對措施又不足。
這樣會讓別人失望的，后期的合作顯然會大打折扣！
甚至往大里的說，會在東瀛留下不好的名聲，東瀛客戶就會看輕了環球航運，這才是致命的！
環球航運未來幾年都是以二手貨輪為主，自然在貨輪的維修上面，下了很大的功夫。
環球航運的總部，長期值守著一個由7人組成經驗豐富的維修隊，里面足足有4位歐洲籍的高級工程師。
光養這個維修隊，就得花不少代價！
當然，這一切都是值得的！
新船不是一般人能買的起的，動輒就上百萬美金一艘，就是吳光耀也吃不消。
所以，吳光耀只能從舊船開始發展！
“離東京港約50公里！”
吳光耀點點頭，然后立即點名兩位歐洲籍和一位港籍的維修工，自己也隨行維修隊，準備飛往東京。
“老板，我去就行了！”賀遠章開口勸道。
“不必，我這是去學習和體驗，自然要和你們一起去。再說我不去，也睡不安穩！”吳光耀一口回絕道。
吳光耀是這樣想的，環球航運的未來，是一個世界性的公司，自己要足夠重視。
作為老板，自然要精通各種技能，這樣才能服眾，別人也忽悠不了自己。
至于賀遠章，自然也需和自己一樣，航運方面需要事事精通。