還有東京港，在后世一直是東瀛吞吐量最大的港口，而吳光耀也有一個貨柜碼頭。
當然，吳光耀還會繼續增加，要超過李超人的52個貨柜碼頭，起碼也得99個貨柜碼頭。
“星島一直是戰略要地，那邊的港口前途比港島還要好，所以環球航運接下來還有個任務，那就是去星島投資貨柜碼頭。正好星島總督是我們的老相識，相信能得到一定的支持。”吳光耀口中的星島總督叫柏立基，1952年至1955年任港島輔政司，吳光耀也和他打過交道。
當然，匯豐和他的關系最好，所以這事匯豐要出主力，畢竟他們也是環球航運的股東。
桑達士主動說道：“恩，我們大班和柏總督關系匪淺，我想這個沒有什么問題。只是貨柜碼頭投資巨大，回收成本緩慢，是不是應該先放放，主要發展航運。”
“你也知道，貨柜碼頭在港島和東京取得了成功，而且美國也開始了集裝箱運輸。這就說明這是趨勢，我們如果晚了一步，那未來付出的代價可就大多了。所以，星島的貨柜碼頭今年必須拿下；以后走星島到美利堅的航線，使用了集裝箱航運，可以省下大量的成本。”
桑達士再次妥協了，因為他很相信吳光耀！
與其說匯豐銀行投資的環球航運，還不如說匯豐銀行投資的是吳光耀這個人！
基本上，吳光耀所有的產業需要貸款，匯豐銀行都會答應！
因為匯豐銀行嘗到了太多的甜頭，這幾年已經拋開了另外兩家大銀行了。
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如今港島的地價，按照官地排賣價格算，較1949年低谷時，已經上漲了接近10倍。
一般的住宅用地達到了50港幣每平方尺，而酒店用地更是高達500港幣每平方尺（摘自香港地產百年）。
如此高昂的地價，自然沒有地產商敢像長江實業這樣開發大型住宅小區，一個都沒有；
哪怕是英資洋行，他們有大量的地，也沒不敢大規模開發。
畢竟按照歷史，要到60年代，美資美孚公司才開發了港島第一個大型住宅小區。
所以，除了長江實業敢開發大型樓盤，甚至大型商業體，其余地產商都是小打小鬧。
他們的規模也就十幢樓以下的樣子，占地面積也就幾萬平方尺，和長江實業的十幾萬平方尺相差太遠了！
港島的投資環境，比較受外面的影響，所以英資也不敢孤注一擲；
而華商根本沒有足夠的資金，去買上十萬平方尺的土地。
比如霍英棟，前幾年在內地差不多賺了一兩百萬美元，但是等他發展地產的時候，地價已經是35港幣每平方尺了，一副15萬平方尺的土地就要525萬港元，要啟動這個項目還得需要150萬港幣，哪怕是霍英棟有這個錢，也不敢這樣開發，所以還不如開發幾萬平方尺的土地。
所以，當長江實業開發了兩個大型住宅小區的時候，大家頭來了羨慕嫉妒的眼神。
他們不知道的是，在1956年，長江實業還要開發兩個大型住宅小區，到時候不知道該怎么想！