七月的港島，雷陣雨不斷，酷暑難耐。
好在吳光耀的辦公室已經裝了空調，終于不再汗流浹背。
環球大廈只有六層，但是在環球大廈辦公的的職員，已經有三百多人了；
雖然不至于擁擠，但是按照趨勢，再過三四年也該擠不下了！
三年之后，長江中心商業體也差不多修建好了，正好搬進自家修的大廈去辦公，既省錢，又氣派！
而這幢位于中區皇后大道的環球大廈，也可以推到重建，建設一幢真正意義的環球大廈，這幢大廈要成為香港本島最靚的建筑。
目前，環球航運是亞洲當之無愧的航運巨無霸，目前以230萬噸的載重量穩居亞洲第一，這還不包括在建的6艘5萬噸油輪；
就連東瀛的各個財團的船隊，都不及環球航運，甚至他們只有環球航運的一半載重量。
二手船方面，環球航運一共擁有150萬噸，共計80艘；新船方面，環球航運一共擁有80萬噸，共計26艘。
80艘二手船全部是租給了東瀛的客戶，并且已經全部是短期合同——按趟收費模式；
26艘新油輪則在歐美執行短期合同，新船本來就沒有長租過。
財務方面，環球航運賬上余額300萬美元，欠匯豐銀行貸款9100萬美元。
環球航運的首批新油船——15艘三萬噸油輪的貸款，在1955年6月份就已經盡數還清；
后續的11艘已經交付的35萬噸載重量油船，合同價格為5200萬美元，利息800萬美元，共計6000萬美元；已經還清2000萬美元，還剩貸款4000萬美元。
在建6艘5萬噸級別油船的合同價格為4000萬美元（東瀛造價格為歐美造的80%），利息600萬美元，算下來貸款為4600萬美元。
再加上投資港口還欠下的500萬美元，所以算下來環球航運的貸款還有為9100美元。
環球航運的船隊，總價值應該在2.2億美金（包括在建油輪）；
港口價值已經無法估量，投資1000萬美元建設的四個貨柜碼頭，就是有人現在給1億美元，吳光耀也不會出售的。
這三年發展如此迅速，得力于匯豐銀行的看好，以及匯豐銀行本身就是擁有環球航運22%的股東；所以在貸款方面，放的很開！
當然，吳光耀的拉鏈產業效益，是匯豐銀行最看重的！
‘咚咚..咚咚’
吳光耀的辦公室響起了一陣敲門聲，打擾了吳光耀正在思考的大腦。
“進來！”
賀遠章推門而入，臉上的表情帶著急迫感。
“老板，歐洲傳來消息，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收回國有，公司的全部資產移交埃及政府；并且派軍隊占領了運河兩端，非其友好國家的船只，不得使用運河。”
吳光耀一聽，假裝驚訝的說道：“消息經過確定了嘛？”
“恩，確定了，美國那邊也傳來確定的消息。”
“那你怎么看事態的后續發展？”
賀遠章知道，這是老板在考自己，作為一個世界級的航運公司副總裁，如果沒有一點大局觀和分析時事的能力，那么根本就是不合格的。