張斌點頭道：“嗯，這的確是兩個最關鍵的問題，剎車的道理倒是很簡單，就是用厚銅片或者厚鐵片慢慢靠到輪子的內圈上，擠的輪子轉不動就行了，至于怎么做就要慢慢來試了。轉彎的話，如果是一個圈，不用做什么東西，只要圈夠大，它自然會跟著軌道轉彎，不過轉彎的地方，兩根軌道不能一樣高，向哪邊轉，哪邊的軌道就要裝低一點點，這個也要慢慢試。如果要從一排軌道轉到另一排軌道上，你就必須要前面兩個輪子能橫著轉動，這個也需要慢慢試。”
要改進的地方有很多，王徵卻一點都不氣餒，反而興致勃勃的道：“嗯，先把這個剎車做出來，老讓人在后面拉著，實在是不過癮，要再開快點，他們就追不上了。”
還想著飆車呢，張斌搖了搖頭，不過他并沒有說什么，王徵他們想怎么設計他不會插手，他只會在一旁給他們排憂解難。
這個時候做剎車真的有點難，因為后世的剎車大多都是氣動的，而這會兒根本就沒有空氣壓縮機來產生氣壓，只能純靠手動，手動的話還需要借助彈簧片的原理讓剎車片自動復位，不然，一拉剎車，剎車片靠上去就很難脫開了。
其實，單是剎住一對輪子還是很簡單的，就做一個圓弧型的簧片，兩頭帶上剎車片，將剎車片固定在離輪子內圈很近的地方就行了，需要剎車的時候，把簧片往下一壓，剎車片就靠上去了，只要輕輕往回一提，剎車片又脫開了。
做這么個東西，也就一兩天的事情，王徵根據張斌的提示，做出來一試，還真有用，不過，火車可不止平板車這么一點重量，如果帶上車廂之后慣性更大，可不是剎一對輪子就能剎的住的，必須一次剎住所有輪子，這個就比較麻煩了。
由于這會兒還沒有做車廂，還無法測試許多對輪子一起剎的效果，王徵干脆轉而研究轉彎的問題，這個工程量就大了，為此，他專門把兩個車間前后的墻上都鑿了個大洞，又鑄了一批略帶幅度的鐵條，將兩個車間的軌道連成了一個巨大的橢圓形，這才慢慢開始測試轉彎的問題。
王徵這邊傳動裝置的問題在一個個解決，孫元化和宋應星那邊進展更快，不出幾天，宋應星便跑過來請他去鑄造車間看鑄出來的軌道了，這軌道倒是簡單，反正這會兒火車也不會跑太快，差不多就行了，張斌看了一下，就是上表面和內側面兩個接觸面不怎么光滑。
這個問題也很好解決，鑄炮廠里面大型銑床可有不少，稍微改造一下，改出兩臺來，一個專門銑上表面，一個專門銑內側面就行了。
軌道的問題解決，孫元化那邊車廂和車頭的外殼也做的差不多了，他做出來的外觀倒是和張斌畫的差不多，只是內部卻有很多地方加了木方，這主要是因為這會兒沒有焊機，大型鐵板或者銅板要連接在一起，最簡單的辦法就是在中間加根木方，直接釘一起。
這個問題，好像也沒有火車內部不準用木方的規定，這個時候很多東西都沒有，可不能什么都按后世的標準來做，只要能達到要求就行，張斌對此也沒說什么。
軌道和車廂的進度都非常快，不到一個月時間，宋應星那邊就開始量產軌道了，孫元化這邊也做出了十來個車廂，反倒是王徵那邊，要做對能轉彎的輪子可沒那么容易，雖然張斌把方向盤和彈簧減震等東西都跟王徵講了，他那邊進展還是很慢。
張斌對這個也不是很了解，就算前世他也不可能拆開方向盤去看看里面是什么結構，這個只能靠王徵慢慢研究了，他干脆帶著孫元化和宋應星開始研制車輪，鋪設軌道。
車輪如果不帶傳動的話也很簡單，就是鑄個大約一米直徑的大輪子，然后把跟軌道接觸的兩個面想辦法車光就行了，只是這個輪子要裝到車廂下面就比較麻煩了，車廂不調起來根本就沒法裝。
為此，張斌專門讓宋應星圍繞著鑄炮廠鋪設了一圈軌道，并且在離鑄造車間比較近的地方專門搭建了一個新的組裝車間，也就是能把車廂吊起來安裝車輪的地方。
這個車間就建在環形軌道上方，不是很高，也就一丈多一點，但是卻建的十分結實，有的地方甚至是鋼架的，為了的就是方便吊裝車輪。
又是一個月過后，簡易的組裝車間建設完成，環形軌道也鋪好了，那邊王徵總算做出了一套能轉彎的車輪，這東西之復雜，連張斌都看了很久才看明白，不得不說，王徵的技術那真的有點驚人。
僅用了兩個多月時間，各個部件貌似都設計的差不多了，張斌又將王徵、孫元化和宋應星都召集到組裝車間，開始組裝真正的火車樣品了。