或許是為了盡量緩和兩家公司之間的關系，馬斯恩正如他在世界經濟與環境大會上承諾的那樣，在處理魔都汽車制造工廠的事情上非常注重效率，沒有絲毫故意拖延的意思。
最終僅在兩周左右的時間里，便瞬間完成了交接。
星源科技使用比當初收購博俊汽車時更少的資金，成功拿下特拉斯第三大超級制造工廠。
呂秀張慶先他們，也在第一時間對內部原有的自動化生產線進行改造，全部更換為智能工業機器人汽車制造生產線，以此來讓小星汽車的年產量成倍數增長。
如此一來。
兩座使用了智能工業機器人的制造工廠，基本上能夠滿足國內市場需求。
而特拉斯方面拿到無線充電技術后，也開始效仿之前小星汽車的方案，先建造無線充電站。
不過特拉斯這段時間銷售業績嚴重下滑，所能投入在這個方面的資金有限，肯定無法做到在全國范圍內大批量的建造充電站。
真這樣做的話，很有可能使用了無線充電技術的新能源汽車還沒上線，公司就因為無線充電站提前破產了。
所以在馬斯恩和任天翔的決斷之下，優先布局扭約落杉磯等知名城市。
先控制住市場防止其它汽車品牌反擊再說。
待使用了無線充電技術的新能源汽車正式上線，順利打開市場后，在逐步增加充電站的數量。
并且他們還可以直接和本地的充電樁供應商合作，將無線充電站的業務外包出去。
反正所謂無線充電新能源汽車，也只需要在原有智慧型汽車的基礎上安裝無線充電接口即可，短時間內就能正式重裝上陣。
不會耽誤的太久。
當然。
作為競爭對手的富特汽車和雪佛欄汽車，也肯定不會眼睜睜看著這一切，任由特拉斯搶占新能源市場。
他們兩家雖說在新能源汽車行業里要比特拉斯名氣稍差些，可也是名副其實的老牌車企，聯合起來搞出來的事情，多少夠特拉斯喝一壺。
趁著無線充電新能源汽車沒有正式上線的這段空隙里，使用各種操作搶占客戶，并對特拉斯進行打壓，甚至不惜用出了殺敵一千自損八百的方案，鐵了心的想把特拉斯給搞垮。
在他們兩家看來，如果能讓特拉斯資金出現問題，就算拿到了無線充電技術的獨家合作權，也沒有辦法順利生產出無線充電汽車。
到時候星源科技也只能重新回過頭來找他們。
馬斯恩自然明白自己在環境大會上的表現惹怒了另外兩家品牌，被針對是板上釘釘的事情。
也就是仗著技術上的優勢，才敢與之一戰。
但至于最終結果如何，誰能徹底拿下北美市場的新能源汽車份額，那就要看各自手段和運氣了。
在說國內的無線充電聯盟。
因為前期星源科技已經把無線充電站建立了起來，并讓生態正向運轉，所以聯盟的成員只需要吃紅利即可。
中間不知道省下了多少精力和時間。
速度較快的品牌，更是在世界經濟與環境大會結束沒多久，便正式上線了自家無線充電新能源汽車，并且依靠這個先手優勢，在網上制造出不少的話題。
風頭甚至一度直追小星汽車。