這里面的蹊蹺，不要說徐濱、黃憶江他們了，曹沫也都一清二楚。
除了原華宸皮卡事業部的團隊存在大公司病會滋生的種種問題外，供應商跟華宸工業乃至華宸集團高層有種種牽扯，甚至還要一些供應商是政府層次打招呼塞進來的。
曹沫也不想翻舊賬，也不想將孫衛剛、趙一平中的誰拉出去殺雞駭猴，用強硬的姿態迫使孫衛剛等人低頭之后，就親自牽頭，與徐濱、黃憶江、肖軍一起，就對供應鏈逐一進行清理。
一方面是與新的供應商接觸，一方面是與原供應商進行談判。
曹沫也不是一定要將華宸皮卡的原供應商全部替換掉。
事實上現有的皮卡車型想要盡快恢復生產，還是要盡可能保留原有的供應商。畢竟這些供應商對華宸皮卡的整車系統最為熟悉，也都有相應的技術力量一直在進行跟蹤、對接華宸皮卡的制造。
即便曹沫要提高相應的元器件技術規格標準，用原供應商的產品，也不會在系統接口上發生大的沖突；一些小問題也很容易解決。
對原有供應商進行新的技術及質量評估，除了個別實在達不到標準的供應商堅決踢除出去外，大多數的供應商還是予以保留，只是對他們的供品提高了標準，同時在每種元器件供應上，新增一到兩家供應商參與進來競爭。
當然，在這個過程中，也有遇到不配合的；外部供應商，哪怕是支付違約金，也都一律解約，而內部管理人員及員工，也是堅決的進行清退。
工作量要比想象中復雜、繁重，到元旦前夕，供應鏈的調整才梳理出一個大體的頭緒來，曹沫這時候也將顧蕃召回到國內。
雖說華宸皮卡不存在改型，沒有新的審批手續需要通過，但這次供應鏈重構，華宸皮卡實際上是相當于一次系統性的大升級。
必要的安全性測試以及整車系統進行優化，都是必不可省的工作。
這些工作，曹沫要求車匠實驗室跟天悅工業內部的測試中心同時進行；特別是整車系統的優化，技術門檻要更高一些，必然是要交給車匠實驗室來負責完成。
曹沫同時也將現有的兩款皮卡車型，要求車匠實驗室定期對其進行優化、提升。
最初決定收購華宸皮卡資產，還頗為倉促，徐濱、黃憶江甚至都沒有真正指望他們的計劃能得到曹沫的支持，在十二月之前，收購華宸皮卡之后如何進行消化的很多細節問題，當時都沒有考慮得特別透。
而曹沫相當長一段時間的精力又沒有放在國內，那時對天悅工業的關注更少。
照原先的計劃，考慮到天悅工業最多僅有兩款皮卡產品在國內市場銷售，而短時間又注定無法撕下低端車的標簽，國內皮卡銷售又極為有限，徐濱、黃憶江、徐立錚他們都認為沒有必要花費太大的代價去建立新的銷售及技服體系，也沒有必要花費額外的成本，進行新的品牌市場宣傳。
因此在正式的收購協議里，雙方都約定在國內繼續利用華宸的銷售渠道進行銷售，同時還繼續使用華宸的商標品牌，最多在華宸商標下新注冊一個子品牌。