到元旦之前，很多事情算是徹底考慮成熟了。
為了跟快被市場唾棄的華宸汽車區別開來，曹沫最終還是決定，將皮卡跟摩托車產品一起啟用新的商標、品牌，進行新的品牌宣傳計劃。
國內市場需求有限，曹沫也決定先在重點城市建設自有的銷售渠道。
曹沫又要求大幅削減市場銷售費用，將之前占銷售額10%的銷售費用砍低到就剩3%，這注定皮卡車在相當長的一段時間里，將失去國內政府公共采購的訂單，銷售業績會更加不堪入目。
徐濱也拖到元旦前夕，將新一年的預算拿出來放到曹沫的辦公桌上。
“相對樂觀的估算，不包括車匠在內，天悅工業零九年預計要承受三億元的虧損，才能將你的要求初步的貫徹下去。當然，升級之后的天悅皮卡需要趕在二月底之前推上市場進行銷售，要不然每拖一個月，預計要多承受到兩到三千萬元的虧損……”
徐濱并不確定天悅皮卡能在接下來的兩個月內完成整車系統的優勢跟相關測試工作，也不確定新渠道建設等配套工作能在兩個月內初步完成，他這時候對天悅工業在零九年的市場業績，心里完全沒有底的。
“要趕在兩個月內完成新車上市的籌措工作，還是太倉促了，零九年我再撥四個億給天悅工業，新車上市時限放寬到七月之前，”
曹沫看到預算報告，沒有覺得有絲毫意外之處，與礦產開采、水泥生產、食品加工等相對粗獷的產業相比，他近兩個月實際親自參與對華宸皮卡資產的整合，深深感受到汽車工業的精細化要求。
而礦產開采也好、水泥生產也好，偶爾出點漏子，市場上的負面影響，其實是相當有限的，汽車制造則完全不一樣，曹沫希望能準備得更充分一些。
天悅工業的底子太差，他不奢望天悅工業能一下子拿出令市場驚艷的產品，但希望天悅工業的產品能經得過市場跟時間的考驗，
他跟徐濱說道，
“順利的話，也許下半年我們還能同時拿出專供非洲市場的改型皮卡，越野車也有可能開發到路測階段……”
徐濱當然希望能準備得更充分一些，但也知道產品拖越晚推向市場，資金上的壓力會越大，感慨道：“工廠六百多名員工，可也就要白吃白喝到六月底啊！”
“白吃白喝是不可能的，地主家也沒有余糧——事權可以放給孫衛剛、趙一平他們，但人事權要徹底收歸到總部。而現有員工及管理層成員，培訓、工程樣車制造、新渠道建設、到非洲參與實地路測等等，你都要想辦法折騰一遍，爭取在六月底之前，清退三分之一的人員，未來三年的市場銷售都不可能太樂觀，汽車部保留四百名員工就足夠用了。而剩余的人員也要做到指哪打哪，不容他們跟總部討價還價的余地，要求他們能完全跟得上總部的節奏，”曹沫說道，“當然，這么做絕不是想削減人力成本——削減掉的人員，但總開支不能削減，甚至削減掉的市場銷售費用都要全部用于堅持下來的人員的加薪，我們要爭取在六月底之前，讓所有的人員薪資提高五成，到這一步，才能談得上真正的重啟……”