并且這個數據還在快速以每年兩三萬公里的速度快速攀升當中，按照大恒帝國交通部的規劃，等到乾圣二十年的時候，大恒帝國的鐵路總里程要達到三十萬公里，到時候至少占據世界一半鐵路里程以上。
除了鐵路建設外，大恒帝國的造船業也是每年消耗了大量的鋼鐵產品，刺激著鋼鐵行業的持續增長。
大恒帝國的商船隊規模隨著國際貿易的增加，持續增加，乾圣十四年上半年的初步統計里，帝國的商船隊總噸位已經突破了八百萬噸，盡管這個數字依舊遠遠不如克魯爾王國的兩千萬噸，但是依舊已經是成為了世界第二。
并且值得注意的是，大恒帝國的商船噸位每年以極大的幅度快速增長當中。
為了扶持帝國造船業，大恒帝國可是有著一系列的政策，鼓勵企業采購國產船只，同時也限制企業采購其他國家的船只。
龐大的內部船只需求，直接促進了帝國的造船業發展，以至于大恒帝國造出來的船只雖然說性能質量上可能差一點，但是每年新造船只的噸位，已經是占據了世界新造商船噸位的百分之四十左右。
還有機械行業，因為帝國內部工業生產的龐大需求，帝國的機械產業也是規模一年比一年大，同時激烈的內部競爭也是導致技術出現快速提升。
不管是鐵路還是造船又或者是機械，乃至建筑行業以及其他工業生產行業里，都是對鋼鐵有著龐大的需求，這就直接推動了帝國的鋼鐵產能快速攀升，最終把大恒帝國的鋼鐵產能推升到世界第一的地步，甚至是遠遠超過了后面的其他大國。
當然了，規模最大并不意味著技術就是最先進的。
如今大恒帝國的鋼鐵產業，勉強也就只能說是跟上了第一梯隊而已，但是架不住大恒帝國優質鐵礦石多，煤炭多，內部市場需求大啊。
而在一些高端領域里，帝國的鋼鐵行業依舊有所欠缺，尤其是最近幾年新出來的合金鋼領域，其中最典型的代表就是鎳合金鋼了，帝國在這方面的技術還有所欠缺，不管是質量還是成本控制，都要比克魯爾王國有所不如。
但是，這依舊不妨礙大恒帝國的鎳鋼產能世界第一！
類似的產業還有很多很多，大恒帝國靠著龐大的內部需求，硬生生的堆出來了強大的工業體系。
而林子然相信，在電氣化以及內燃機發展上，大恒帝國獨特的龐大內部需求，尤其是帝國龐大的中等收入群體將會給這些新型產業帶來更大的促進。
在其他國家里，他們的大部分民眾都是低收入民眾，對汽車，電風扇、電燈這些典型的新時代產品根本消費不起，但是在大恒帝國里卻不是這樣。
因為大恒帝國有著一大批的中等收入群體，他們的消費能力更加強悍，哪怕是汽車、電風扇、電燈這些東西比較昂貴，對于很多中等收入家庭而言也不是什么可望不可及的東西。
尤其是在汽車這一項上，林子然更是寄望甚大！