“說說看。”
“汽車發動機是用火花塞來點火，而柴油機靠活塞把混合的氣體壓縮到燃點自動點燃的，所以不需要火花塞，也就沒有了點火系統。”蔣信譽答道。
“沒錯。”張太欽看著這個徒弟點點頭。
雖然蔣信譽平時話不多，不過知道的卻比魯俊英知道的多。
“這就是為什么柴油機的壓縮比要比汽油發動機的高的原因。”張太欽說道。
柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8，早期的汽油發動機的壓縮為6～10，但后來對排放的要求高，普遍都在9~12之間。
國家在2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機。
所謂超高壓縮比汽車，是指裝備了壓縮比大于11.5的自然吸氣發動機或者裝備了原始壓縮比大于10.5的渦輪增壓汽車。
“知道了，師傅。”兩人齊聲答道。
“好的，這些都是考你們的的理論知識，咱們再來看看這臺車的問題，再從表現出來的故障現象診斷哪里出了問題，再動手排除，修車就是這樣，首先是判斷出故障點，接著就是專業的拆裝過程，這個判斷過來最為重要。”張太欽說完，用鎖匙啟動車子。
“嘟嘟。”發動機發動嘟嘟的聲音，就是打啟動不了，松開鎖匙，車子沒動。
張太欽針對這個現象開始說教起來：“現在來看，發動機可以正常轉動，大體說明發動機里面是正常的，先排除里面的機械故障問題，現在咱們就來看看外面有哪個部件會導致這個故障。”
“外面的系統的話，有進排氣系統，啟動系統，燃料供給系統，從剛才的現象來看，啟動系統是正常的，這個可以排除，那么剩下進排氣系統跟燃料供給系統了師傅。”蔣信譽分析說道。
“不錯。”張太欽沒有想到蔣信譽能夠這樣分析，看著向來話多的魯俊英說道：“俊英，你要多向信譽學習學習，修車就是這樣，這判斷優為重要，拆裝的事對咱們來說還可以彌補，只要到無塵發動機安裝車間呆上一兩個月就學會了，這診斷那是要動腦子。”張太欽說道。
“知道了，師傅。”魯俊英點點頭說完看向一邊的蔣信譽。
“那么接下來，就按照你所說的，開始排隊故障點，把有可能出現的點一一排隊，首先是進排氣系統，你們把空氣慮芯拆出來看看，同時也幫忙用戶清理一下空氣慮芯。”
接下來張太欽開始讓兩個把空氣慮芯拆下來查看了一下，灰塵還是很多，一抖動灰塵刷刷掉，兩人找來廠里員工，用吹氣筒吹了一下，然后裝上。
最后把進排氣岐管都拆出來一一查看，都沒有問題。
整個過程張太欽都沒有動手，讓兩個徒弟自己來。
一直忙到了中午，吃了午餐。
午餐也是在招待所里，現在車還沒修好，中午的飯菜都不錯，還有啤酒，三人也喝了一些下午還要干活也不敢多喝。
三個中午休息一個小時，起來接著干活。
“照你們的意思，上午我們排除了進排氣系統都沒有問題，那么只有燃料供給系統了，下午咱們接著開始一一排查，從外到內，從易到難的規則開始。”張太欽說道。