時代，是在不斷地進步的，技術，也是在不斷地發展的，這點，從飛機上，也可以一看究竟。
當初，最開始的飛機，造型各異，什么樣的都有，而在一戰之后，飛機的外形就固定下來了，機身，機翼，尾翼，就這幾大部分，發動機幾乎都在前面。
而到了噴氣機時代，才開始繼續發展，后掠翼代替了直翼，發動機裝在了機身的尾部，同時，飛機的機身，也相當的細長，這樣才能減輕空氣阻力，開始向著音速沖刺了。
二代機的時代，也是如此的，后來，可變后掠翼的技術就興起了。
這種技術，來源于對機翼的探索，后掠翼，適合高速飛行，但是低速性能很差，一些高速戰斗機，在追擊低速的螺旋槳飛機的時候，屢屢失效。
這樣，如果飛機的后掠角可以改變的話，就可以平衡不同速度下的飛行性能問題了。所以，大量的可變后掠翼的戰機，就開始興起了，典型的代表，就是F-14雄貓，F-111戰斗轟炸機，狂風戰斗機，以及米格-23等等。
但是，機翼可以轉動，就導致了結構的復雜，操作不便，增加了故障率，而之后，航空世界的潮流，又開始轉向邊條翼，翼身融合這些特征了，像典型的蘇-27，整個飛機，看起來就是一個升力體，外形無比的流暢，相當的漂亮。
而現在，就是如何利用渦升力，提高戰機的大迎角性能的時期，所以，在這個時代，一個顯著的論斷就是可變后掠翼的過時的理論。
同時，實際上也是這樣，在這個時代之后，任何一款新的戰機，再也沒有使用可變后掠翼的技術，又已經回歸正常了。
現在，內森說在雄貓的基礎上發展，當然就會有反對的言論了，如何來反駁這些言論？
內森笑了笑：“可變后掠翼過時了？這是多么鼠目寸光的言論，我們的可變后掠翼，永遠不過時！空氣動力學技術再怎么發展，固定翼的飛行性能也永遠不可能真的超越VG翼！”
那些鼠目寸光的家伙，就是這樣來忽悠國會的，國會的那些蠢貨，就把這樣的說法給認同了。
“就拿我們現在的戰機來說，靠著成熟的變后掠翼系統設計，著艦速度可以低至130節，而以前的F-4鬼怪則是145節。相對地，變翼也帶來高速，我們在5，000英尺的高度可以達到馬赫1.35，高空則可以達到馬赫2.51的極速，不要忘記此時我們還能攜帶4枚不死鳥導彈！”內森說道：“讓國會的那些家伙們比比，除了我們的雄貓之外，有沒有任何一種戰機能做到？”
現在的這些數據，可都是在落后的TF30發動機的情況下達到的，如果換裝最新的發動機，那性能絕對會有進一步的提升。
要高速有高速，要低速有低速，這就是可變后掠翼的最大優點，看看空軍現在的最先進的F-15，靠著兩臺F100發動機，在高空也才飚出來了2.5馬赫的速度，但是，這是沒有任何掛載的情況，當掛載了導彈之后，還僅僅是麻雀導彈，也才僅僅能達到2.0馬赫左右！
沒有任何一款戰機，可以和雄貓媲美，雄貓在天空中，是無敵的！
“這就是我們可變后掠翼的最大優勢，如果我們繼續換裝新的發動機。”內森說道：“甚至，我們可以實現不開加力的超音速巡航！”
什么叫巡航？那就是飛機長時間的巡邏飛行。