2034年的元旦在鵝毛大雪中悄悄的走來，轉眼喪尸病毒爆發已經過去了十二年半，在這段時間里人類幸存者在世界各地想盡辦法消滅著喪尸怪物，同時拼了命的延續文明和科技，至今為止效果明顯，卻也很是無奈。
在農業、能源、工業、化工方面幸存者們做得還算不錯，大多數達到了糧食自給自足，一部分可以獲得足夠的能源，一部分有了簡單的機械制造能力，一部分可以生產比較初級的化學品。
但在其它方面，比如重工業、無線電、緊密儀器和高端制造業方面丟失的比較多，即便有些資料被保存了下來，依舊無法恢復到舊世界里的水平，差距在一百年到二百年不等。
具體到過去一年里，有喜有憂。先說喜，首先是歐洲幸存者團體通過好幾年的談判，成功建立了大陸議會。目前正在集體清理丹麥、德國北部和波蘭境內的喪尸，進展順利。
這個議會相當于舊世界里的歐盟，但權力更大一些，可以調度各團體統一行動。雖然這個條款只限于針對喪尸的行動，也算是邁出了一大步。
和單打獨斗比起來，統一調度指揮不光力量更大，還能根據現有條件有計劃的針對不同地區做出取舍，極大的提高了效率。
同時這種模式也為其它大洲的幸存者團體了相關經驗教訓，為今后的大規模合作鋪平了道路、樹立了榜樣。
假如實際效果能持續性利好，必然會促使其它大洲的幸存者團體也來效彷，畢竟目前最大的威脅還是來自喪尸病毒，不把這些怪物全消滅，誰也不敢保證哪天會不會再來次世界末日。
其次是俄羅斯、東歐和中亞的幸存者團體經過長達五年的辛勤勞動，部分恢復了從歐洲通往亞洲的鐵路。它的起始點在德國柏林，途徑波蘭、白俄羅斯、俄羅斯抵達哈薩克斯坦首都阿斯坦納。
如果疆省的實際控制者東亞聯盟同意，這條鐵路可以一直延伸到中哈邊境的阿拉山口或者霍爾果斯。到底選擇哪個節點，還得看當地的換軌設備是否能修復。
歐洲使用1435毫米的標準軌距，白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦使用1524的寬軌，中國也是標準軌。
想讓一列火車從德國駛往中國，中途必須經歷兩次更換列車底盤的操作。先在波蘭和白俄羅斯邊境換成寬軌底盤，到哈薩克斯坦與中國邊境再換回標準軌底盤。
現在波蘭和白俄羅斯邊境的換軌設備已經修復好并成功通車了，在這方面歐洲和俄羅斯幸存者愿意相應的技術，配合中國幸存者把哈薩克斯坦到中國境內的鐵路連通。
他們為啥這么熱衷于連通鐵路呢關于這個問題，藍迪在政府里開了好幾次會，聽取了各方意見，但還覺得不太夠。于是想起自管區里還藏著個善于琢磨人心的老家伙，在節前打著視察的名義特意跑來取經。
“互通有無，守望相助，目前看來是好事兒，長遠不清楚。”洪濤的回答簡明扼要，態度明朗，有限支持
歐洲那邊的幸存者總數目前能統計到的不足十五萬，再加上白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭等國的兩萬來人，總數也不到二十萬。可光中國已知的幸存者就近三十五萬，印度的數量也差不多，這就是巨大的差距。
不管想發展什么產業，首先得有足夠的勞動力。想大規模清理喪尸，更是離不開人口基數。光靠自然繁育，時間顯然是有點長，如果有條能貫穿歐亞大陸的鐵軌，就可以在人口上互相彌補了。
比如說歐洲人想清理德國南部、法國北部、瑞士、奧地利、捷克一線的區域，獲得更多資源和設備，但自身軍隊數量有限，就可以采用交換的方式從亞洲租借幾萬人幫忙。將來亞洲這邊遇到了同樣的問題，歐洲軍隊也可以過來增援。
另外就是技術、設備、原材料方面的交流，歐洲有人才、設備和技術，亞洲同樣有。融合是創造的溫床，不同文化、種族之間的交流，很可能會促進科技水平發展速度。