比如此時寧為所看到的后臺由三月近期自行生成的三款智能概念電動汽車的綜合設計圖，大小有2.68TB，沒錯，三張圖就有近2700GB，當鼠標選擇了其中一輛之后，電腦開始卡頓好半天，這輛頗具未來感的汽車3D框架全景圖才顯示出來，當鼠標選擇某個位置的時候，就更卡頓了，要轉上好一會才會顯示出汽車該位置的細節部分。
就好像此時寧為鼠標選擇了方向盤，很快一個方向盤跟下方連接的傳動軸取代了整倆汽車的3D圖，旁邊會提示整個轉向系統的軟硬件版本，軟件可以查看總控中的代碼，硬件部分能夠查看具體連接部位，如何保證安全以及實現基本功能，甚至還標出了建議使用的材料，以及材料的標準。
比如此時在三月后臺顯示出的這輛智能電動汽車，大概是受到了果然偏愛于空間的影響，軸距設計得比較長，所以為了提升駕駛方便程度，讓車輛在都市內行駛時能更為靈活，還加入了主動后輪轉向技術。后輪最高能達到十度的轉向，而這一塊的主動控制系統也就包含在了方向盤上。
點開方向盤就能看到實現這套系統的機械結構以及主動控制體系，比如這套后轉向主動控制系統如何采集車輛駕駛數據，如何通過車輛行駛數據判斷后輪所需要的轉向角度，并下達指令給予執行。按照寧為查看的結果，這套機械結構半點也不復雜，無非就是在后軸上加了轉向機跟轉向拉桿，但這套主動控制系統含金量就非常高了，
選擇返回等待了好一會，終于重新回到整車界面，寧為在圖片搜索欄輸入了電池，隨后整個車身框架消失，只剩下整套電池跟數據。
三月設計的這輛電動汽車電池主要集中在汽車底盤上，但還有兩塊卻在車頂沒有被天窗覆蓋的部分，按照圖片的解釋，這兩塊作為備用電池，會在底盤主電池電量不足百分之五的時候才會開始主動介入動能系統。理想狀態下這兩塊備用電池能續航大概150公里左右，足夠找到一個充電站。
同時當這兩塊備用電池被激活后，底盤主電池組則進入只充電不放電的狀態，當車輛開啟動能回收會為底盤主電池不停的充電，按照理想計算，當兩塊備用電池電量消耗至百分之五，起碼能為主電池組充電百分之十左右，然后備用電池進入休息狀態，此時汽車動能回收功能開始為備用電池充電，這種情況下大概兩邊加起來又能堅持幾十公里……
更可怕的是車底天窗還有一部分設計成了太陽能收集板，如果是艷陽高照的大晴天，車輛行駛時給備用電池充電效率還非常感人……
這種俄羅斯套娃般的續航設計讓寧為很想對三月筆出一個大拇指，但看到光是主電池的理論續航里程就能達到驚人的1300公里，寧為忍住了這個沖動。
事出反常必有妖，工業化的純電動車續航里程寧為還沒聽說過誰家能做到1千公里以上的。這輛車主電池能完成1300公里的續航，兩塊備用電池還能堅持150公里，然后俄羅斯套娃還能跑上幾十公里，這是奔著1500公里往上走了，這種車真能造出來，估么著馬上電動車市場可以被大一統了。
這已經不是系統設計先進與否的問題，而是電池技術被三月革命了，尤其是寧為大致瀏覽了一遍電池系統給出的介紹，主電池跟備用電池充放電循環過程理論估值能達到1700次，便能察覺到這事肯定沒這么簡單。
所以寧為很有耐性的等待著電池的內部結構加載完成，然后開始深究。果不其然，三月非常體貼的將曾經它設計過的熱電材料非常貼心的加入到了電池內部結構設計之中。