是的，材料是曾經寧為幫助譚教授研究的柔性熱電材料，本來那款碳納米材料是用于替代Bi2Te3跟其合金的，主要應用方向實際是一些可穿戴電子產品，但在這里三月利用當時研究的數學模型做了優化，設計出了一種中間鏤空的碳納米球作為電池陽極材料……
鏤空的全新設計能讓設備保持更多的電荷，能夠提升現階段電池百分之三百的儲電能力，再配合華為自行研究的快速充放電技術，變成就了這套電池設計方案的基礎，當然真要說起來這電池其中的技術細節還有許多可圈可點的地方，比如電池內部的設計構造，正負極板、隔板、電解液、槽殼、連接條以及極樁等等，以及電池能量密度提高后的冗余安全設計等等……
但這些寧為都懶得去深究了，因為光是電池的陽極材料目前都還受限于無法工業化批量生產。除此之外，頂層放備用電池，以及太陽能板的設計，也讓整輛車成本大規模提升，要知道頂這那么重的電池跑路，整個車體結構安全要求也更高，想要車身更輕就需要使用結構更強的炭纖維材料，這種材料不但貴還不經撞，顯然不適合家用車類型。
于是整輛車有需要在支撐結構上下功夫，三月也的確給出了整套方案，理論上是極為可行的，就是寧為大概心算了一下，這么個玩意即便進入工業化量產階段，大概一輛車光是單純造價起碼三百萬起，如果電池真要用到實驗室制備的那些碳納米材料，這個出廠價還能往上繼續翻，而且一年量產的數量大概不會超過三位數。
當然這些造價完全不包含為了量產這款汽車，需要購置的各種高端生產設備。如果再加上為了實現各種高端輔助駕駛功能，玩命一樣堆上去的各種傳感器、雷達、攝像頭……
怎么說呢……
如果柳唯真的給力，把他的實驗室弄出來了，說不得他還能真能照這套方案，試著造出來一臺這種超級電動車跑著玩玩，不過讓華為的大佬們看了這設計，估計能愁的把頭發都薅掉，這就好像一些建筑設計師設計建筑時，壓根不會去考慮各種基礎力學方面的知識，只管好看就完事了，出的效果圖美輪美奐，就是建筑工程師看了只想把設計師的腦門子給擰下來，看這貨是不是地球缺水的元兇。
偏偏三月這樣的設計師還沒法給炒掉。
但打死寧為都木有想到的是，當他在心里瘋狂吐槽三月不負責任的理想化設計時，華為的嚴明大佬正在拿著同樣一張設計圖跟隨團到訪的蘋果技術工程師們吹著牛逼。
……
是的，剛剛經過了一輪讓人心累的談判，這次蘋果低調趕往深城的工程師被請到了華為總部的多媒體會議室里，此時大屏幕上展現的就是三月設計的全新一代家庭電動車。
“各位，你們應該知道從寧博士提出建立一個智能資源整合平臺到現在不過短短一周時間，我們也是第二天才開始正式介入跟平臺的數據打通跟資源合作，在加上各類技術授權的時間三月智能制造平臺用于整合我方數據的時間不過短短三天。僅僅三天啊，三月智能平臺就已經根據現有并不太充分的數據整合出了這個世界現階段最為理想的新型電動車的完整工程圖，我們將它命名為SPEV.N1型智能電動車。”