由于對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發生意外事故。
白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。
夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯系。
體現鄭和下西洋航海技術，主要表現在三個方面。
天文航海技術，中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置。
鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱“牽星術”。
用“牽星板”觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線.，這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。
地文航海技術，鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。
航行時確定航行的線路，叫作針路。羅盤的誤差，不超過2.5度。
《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀抄錄在《武備志》中。
海圖中記載了530多個地名，其中外域地名有300個，最遠的東非海岸有16個。
標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等。其中明確標明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘）。
1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家。
《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集。
該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內容豐富，雖然數學精度較其低，但實用性勝過波特蘭海圖。
英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關于中國航海圖的精確性問題，米爾斯和布萊格登曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價。
韋寶知道，這個年代的航海者們，尤其是大明的航海者們，依然主要使用的是鄭和海圖。
其實韋寶從遠處目測，視線上存在誤差，這些大海船比韋寶的大軍艦稍微長一點，寬一點，大小其實相差無幾。
而且木頭船吃水淺，韋寶的大軍艦吃水深，硬度強度相差十萬八千里，如果兩者相撞，韋寶的船一定啥事沒有，這些大海船則能瞬間成為海面漂浮的木渣子。
所以韋寶從來沒有懷疑過這個事情大明的海洋能力，但是沒有想到，能有這么強大？
這到底是海商海商海盜？
韋寶潛意識中已經有了判斷，覺得九成九是海盜，而且還不是一般的海盜！
不過，他現在什么都做不了，一切都要靠譚瘋子和林文彪他們，還有大大小小的一堆管事和小號老板們，還有自己手下的八千多精壯漢子們了！
“來了！這么多大家伙，不知道來了多少人？”林文彪對譚瘋子道。