電漿發動機？
聽說大洋集團幾年前就喊出來的計劃終于實現，不少人眼睛都瞪大了。
沈明海打開文檔，顯示出一臺類似于航空發動機一般的設備。不過只看外觀的話，只能看出比一般的航空發動機更加復雜，再多的就很難看出來。
沈明海再次打開自己的筆記，開始解說起來：
“為了更好的理解，在說電漿發動機之前，先讓我們回顧一下，當前主要的發動機技術。
首先，是蒸汽輪機。這是大洋集團最初生產的動力設備，從此我們擁有了自己的動力。
而今，也是當前世界應用最廣泛的動力設備之一。從船舶、到工業生產、電力設備、礦業等，甚至至今一些火車上還是用蒸汽輪機。蒸汽輪機，主要為重型裝備提供動力。
其次，是內燃機。內燃機是大洋集團開發的第二款發動機。
內燃機的發明也稍微有一點特殊，因為發明內燃機的并不是當時大洋集團主要的科研人員，而是周夫人身邊的丫鬟。當然，現在她們已經是重要部門的負責人了。
內燃機是汽車、工程機械等中小型設備的重要動力源。更走入了家家戶戶，是當前民用技術的領頭羊。
第三，是航空發動機。航空發動機有多重技術，目前最具代表性的，就是軸流式渦輪噴氣發動機，也是目前航空飛機普遍采用的技術。不管是民用客機，還是軍用戰斗機，大多采用這種技術。
第四種發動機，就是火箭發動機。火箭發動機主要應用于導彈。其次，在當前星空探索中，也大有用處。實際上火箭發動機本身就是為了擺脫天元星引力而發明的。只是因為天元星引力太大，超過化學燃料的極限。
第五種，電動機。這也是當前發展的重點技術。在很多領域甚至可以取代內燃機等。但與上述四種不同，電動機需要消耗電能，而電能需要額外提供。相比之下，上述四種發動機，都是可以單獨產生動力。
以上五種發動機技術，可以看做是過去發動機技術的簡單回顧。此外還有一些燃氣輪機、螺旋槳發動機等，都是在上面五種技術上發展而來。
而今天，我們要介紹第六種動力技術，也是研究最為困難的動力技術之一。那就是，電漿發動機。”
“與傳統發動機相比，電漿發動機的內部核心溫度，可達……1.2萬度！是的，1.2萬，比太陽表面溫度還要高一倍。沒有任何已知材料可以承受這種溫度。在如此高溫下，連陣法等手段，都不再穩定。
為了約束和控制如此高溫，我們開發了一種叫做‘電磁漩渦’的技術。這種技術，還是通過觀測和研究太陽上的‘日珥’，并結合天元星上的龍卷風等，獲得了靈感。
在特定的條件下，電磁場會如同龍卷風一般瘋狂旋轉，會吸附四周一切的能量，并將高溫束縛在其內部。目前實驗室環境下，電磁漩渦中心最高溫度，可達10萬度，可控溫度在3萬度左右。
但最穩定的、最容易操控的溫度點，是1.2萬度。溫度再低，電磁漩渦就不穩定、甚至無法形成。
在1.2萬度、自旋速度為每秒6萬到18萬轉的時候，可以形成穩定的電磁漩渦，其穩定的長度可達5米左右。其內部甚至還能通過磁場的方式加溫，提高熱效率，加速工質。