外資國產化。
指的是該設備或產品完全由我們國家自己生產，核心數據由我們自己完全掌控。
國產化的外資，必須完全服從我們國家的法律法規和政策導向，以及各種規整制度，不能再以任何理由逃避國內的監督和管理。
舉個例子。
紅果之前命令臺基電交出涉及用戶資料的核心數據，后者也只能乖乖聽話，不敢有半點違背，夏國也是愛莫能助。
如果臺基電不是外資，而是國產。
紅果想拿走數據，就沒那么容易了。
奔馳想要國產化，就需要北汽這個國企去處理相關的手續問題，而這，卻也并不輕松。
夏國目前對于奔馳這樣的大排量車系有著極為嚴格的限制，其中首當其沖的，就是雙積分政策！
所謂雙積分政策，指的是‘平均燃油消耗量積分’+‘新能源汽車積分’。
在過去。
汽車制造商只需要‘平均燃油消耗量’達標，其旗下的車型就能順利生產。
現在，國家為了推行新能源、減少碳排放、營造綠色環境的大戰略，特意在前者的基礎上增添了‘新能源汽車積分’以作限制。
如果新能源汽車沒生產、或者產量不夠，那作為懲罰，監管部門會停掉高油耗量的車型。
雖然這項規定只針對銷量超過3萬臺的車企，像‘法拉利’、‘勞斯萊斯’等低銷量車企不在考核范圍內，但還是把一群汽車廠商嚇得肝顫。
夏國作為世界第一大汽車市場，哪怕是各國的霸主企業，來到這里也必須低頭，被迫向新能源產業變革。
平均燃油量倒還好說。
各家基本都有自己的A級緊湊車型，這種車型體積小、動力弱，耗油量極低，用來拉低平均值再適合不過。
但后面的‘新能源積分’就很麻煩了。
奔馳、寶馬等世界老牌巨頭車企，在傳統燃油汽車領域稱王稱霸慣了，誰會想不開跑去研究什么新能源汽車？
但夏國政策嚴格，他們又不愿意放棄夏國這么大的市場。
沒辦法，各家只能開始被迫屈從。
就目前而言。
新能源汽車完成量最高的，清一色都是夏國品牌，排名前五的分別是；比亞迪、北汽、吉利、上汽和眾泰。
和它們相比，外資品牌或者合資品牌的新能源完成量普遍不足。
奔馳當然也沒有足夠的新能源積分，所以奔馳一直以來都是以進口的方式在夏國銷售。
奔馳沒有，利星也沒有，但北汽有啊！
作為新能源積分僅次于比亞迪的‘積分大戶’，北汽的新能源積分簡直多到用不完。
“呵，想讓我們當冤大頭，給奔馳免費提供積分？真的打得一手好算盤……”姜義冷笑一聲。
北汽雖然積分多，但這些積分又不是大風刮來的，憑什么要給你？
想要我們的積分，你也必須拿出點好東西才行！
北汽長期以來一直靠看奔馳的臉色過日子，現在好不容易翻身，怎么著也得宰奔馳一次！
想了想，姜義叫來秘書，道：“去，告訴他們，想要我們幫助奔馳實現國產化也不是不行，但作為交換，戴姆勒集團需要拿出10％的股份……另外，你告訴他們，我們不會白占奔馳的便宜，這10％的股份，我們會按照市場最高價購買，一分錢都不會少！”
“這……”
聽聞此話，諸多董事面面廝覷，每個人的眼神中都露出些許驚訝。
收購戴姆勒的股份，這……
“姜董，雖然反向收購奔馳的股份會令我之間的合作更加平等，可他們那邊，恐怕沒那么容易答應……”
姜義哂笑一聲：“不答應？這可由不得他們！”
……
另一邊。