但可是，時機這個東西非常重要。一旦踏準了，公司未來的發展將平步青云。可一旦踏不準，那迎來的將會是永遠的沉寂。這他布加迪，可賭不起，也輸不起……
聽見巴蒂斯特，還說要考慮一下。性格強勢的保時捷副總裁，克里斯蒂安，覺得這么等下去也不是辦法。于是他干脆開口的，當著巴蒂斯特和馬維面說道，“這樣吧，我實話實說了，我們保時捷的設計師，昨天晚上連夜發給我一份……”
“他根據布加迪EB110傳統設計風格，外加現代汽車流行元素，設計出來的布加迪EB118概念車型。如果巴蒂斯特總裁，對此感興趣的話，圖樣我已經派人打印出來了，你可以過目一下。”保時捷副總裁克里斯蒂安，使出殺手锏的說道。
他所說的布加迪EB118概念車型，的確是公司設計師，設計出來的。但并不是這兩天，而是一、兩年前，一位酷愛布加迪的汽車設計師，忽然來了靈感，制作出的這布加迪EB118概念車型。想以此讓保時捷，將布加迪收入旗下。
但最后考慮到經濟、量產、效益等諸多原因，還是被擱淺了。只有設計圖被留了下來……正好這次派上用場。
克里斯蒂安說著，示意手下，將提前打印好的EB118概念車設計，亮相在總裁巴蒂斯特眼前。
不得不說，EB118的設計，要比EB110更加時尚一些。在許多細節方面，更貼切于現代人的審美價值觀。
布加迪總裁巴蒂斯特，原本是沒有想到保時捷會出這一手的。但當他看到被設計盤活的布加迪E110車型后，眼神里無法掩飾的，露出一絲淡淡的心動……
“巴蒂斯特總裁，我們保時捷所設計的這款，EB118概念車型。之所以取這個名字，是因為它將是世界上，第一輛擁有18個氣缸的超級跑車！”保時捷副總裁克里斯蒂安，趁熱打鐵的說道。
他們這次收購布加迪，可不單單是為了政治任務。同樣在商業上，也是有一定價值的。所以并不是刻意針對的，賠本買賣。
馬維也瞧著眼前的布加迪EB118設計圖。如果他沒記錯的話，當初前世大眾，收購下布加迪后。在1998年發布了這款EB118概念車。但最后也只是曇花一現，根本沒有翻起什么浪花。
甚至包括之后，在2005年發布的“布加迪威龍16.4”，那也是賠本賺吆喝！平均每輛布加迪威龍賣下來，要虧350萬美金左右！
這全都是因為它高昂的研發費用，還有整車設計費用，使得布加迪威龍在投產前，就“負債累累”。好不容易等到量產上市，定價才100萬歐元一臺，直接賣一臺虧三臺……這生意做的，讓馬維都想大呼一聲，太敗家了！
“克里斯蒂安總裁，貴公司的這款EB118設計是不錯。不過……請允許我們，還是再考慮一下吧！”巴蒂斯特，依舊沒有立即答應，收購請求。雖然保時捷開出的條件非常誘人。
馬維將他的這些表現都看在眼里。就像之前所說的那樣，歐洲這些跑車公司設計的車型，馬維在腦海里都有藍本。若是誰做的太過分了，那他可以直接把該汽車公司，未來的所有車型。全都在現在，設計出來……
……