“趙董放心，我們對于Y-30投入了100%的熱情和注意，絕對不會出什么幺蛾子！”何總說道。
作為西飛集團的總工程師，何總1988年就擔任設計部設計員、副組長，1995年擔任設計研究室主任助理，1998年擔任設計部特設系統設計研究室主任獨擋一面，更是在2004年擔任技術中心副主任兼設計部部長，2006年直接擔任西飛集團技術中心主任，2008年就擔任西飛集團總工程師，作為一名從一線一步步走上總工程師，又是作為西飛集團董事、副總裁，何總很清楚這次Y-30樣機制造意味著什么。
意味著是西飛一次天大的機遇，不但是Y-30的龐大訂單，更在于Y-20可以進一步改進以及相關飛機的改進改型和新飛機的研制。
一臺D-30發動機就要300萬美元，比D-30還要先進的秦嶺發動機，豈不是可以賣到400萬美元甚至是500萬美元。
發動機這種東西，可是賣方市場，愿不愿意賣都是兩說。
所以何總一直盯著秦嶺發動機的制造，以及相關材料的生產，甚至于為了一些特定材料的生產，西飛還向上級申請了一批最新型設備，一些設備哪怕是西飛也沒有。
比如巨型液壓機床、超高壓力液壓設備。
不少構件都需要8萬噸級模鍛液壓機，而這一個8萬噸級模鍛液壓機整個華夏就只有一臺，位于川蜀德陽華夏第二重型機械集團生產，這一臺也是世界最大模鍛液壓機，2012年11月2日方才投產，這臺模鍛液壓機地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。也正是有這么一臺國寶級戰略裝備，Y-30才會進行最大程度優化，運用了那么多的鈦合金！
除此之外，也需要1.5萬噸水壓機，這也是國之重器，需要到一重進行加工生產，不然的話西飛也沒辦法。
這些年隨著華夏在一些重型設備的突破，加工能力突飛猛進，華夏才能制造三代機、四代機、大型客機、運輸機，要是沒有大型模鍛液壓機、水壓機，很多飛機的部件根本就沒辦法鍛造。
當年華夏自行研制的大型客機‘Y-10’首次試飛，試飛累積170小時后便停留于地面，就是因為當時華夏沒有大型模鍛液壓機，無法對飛機大梁整體鍛壓成型，而通過小型設備分段鍛造、組合拼裝，無法滿足大飛機所要求的性能指標。
也正是因為大型模鍛液壓機的重要性，使得它成為了衡量一個國家工業實力的重要標志。
“何總，一定要記得，這是我們西飛當前最為重要的任務，一定無論如何都要按時完成，10月30日一定要見到兩架按照設計完成的Y-30樣機，不然的話我們西飛就要完蛋了！”趙董拍了拍何總的肩膀。
何總愈加感覺自己肩膀上的擔子重了三分。