不過再看到航空發動機研究院的研究人員廢寢忘食地跟著制造工程師一起推進任務，何總知曉自己并沒有退路，西飛也無路可退！
秦元清也隨時跟進著Y-30樣機的制造進度，畢竟誰都不知道，鍛造過程中會出現什么幺蛾子，有些設計指標提出來，但是也要制造得出來。
整個研究院超過三分之一的研究人員被派往西飛，哈工大、北航等合作單位也紛紛派人前往西飛參與樣機的制造。
對于Y-30的設計，秦元清很有把握、很有信心，但是對于西飛秦元清始終不是很放心。
為了給西飛施加壓力，秦元清隔三差五地就陪著上級領導一起前往西飛，檢查著樣機的制造進度，以及構件的鍛造情況。
這兩架樣機的制造費用，可都是由航空發動機研究院支付的，預付款就多達10億元，后面還有2億元支付款。
一旦出現什么幺蛾子，那損失可就大了。
也幸好上級部門也對Y-30非常的重視，還派軍代表專門盯著Y-30，對于質量和進度的把握也非常的嚴格。
秦元清還去觀看著風洞試驗，風洞試驗是指在風洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其余模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學特性的一種空氣動力實驗方法。
雖然說原本的C-17‘環球霸王’有著完整的風洞試驗數據，但是畢竟有不少地方進行優化，還是需要從頭開始做風洞試驗，以模擬飛機的一些數據。
所幸至今風洞試驗都是很正常，并沒有出現什么異常。
當然，風洞試驗只是一種模擬試驗，不可能完全準確。比如邊界效應或者邊界干擾存在不足，真實飛行時，靜止大氣是無邊界，而在風洞中氣流是有邊界的，邊界存在限制了邊界。除此之外就是支架干擾，風洞實驗中，需要用支架把模型支撐在氣流中，支架的存在，產生對模型流場的干擾，也就是人們常說的支架干擾。雖然可以通過試驗方法修正支架的的影響，但很難修正干凈。
除了進行風洞試驗，Y-30還進行著超級計算機的模擬和運行，不過目前來說都還很順利。
隨著到了6月底，秦元清也不得不將心思回歸學校，因為他得送別一批畢業生，6月底是本科生、研究生、博士生畢業季，作為水木大學常務副校長，畢業典禮他都得參加，送這些畢業生最后一程。