目前，世界上最長的海底隧道，是建在島國津輕海峽的青函海底隧道，全長53.85公里，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，從1964年動工至1987年建成前后用了23年時間，這一條隧道主隧道全長53.9公里，其中海底部分23.3公里，路上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。這條隧道建成并通車，結束了東瀛本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。
一直以來，青函海底隧道都是東瀛建筑史的驕傲，被東瀛視為高科技技術的象征，與東瀛的高鐵一樣，不斷對外宣傳。
而毫無疑問，一旦渤海隧道投建并建成，以它一百多公里的長度，超過青函隧道成為世界第一海底隧道，簡直是輕輕松松。
到時，華夏在基礎建設方面取得的讓世界矚目成就，必然會有渤海隧道一個！畢竟論起施工難度之大，這條渤海隧道還會在港珠澳大橋之上。
秦元清查看了一應資料，這渤海隧道計劃，當真是一個國家級的浩大工程，計劃投資兩千億元，可以說在單個工程項目上這估計就是見過來最大的投資金額，畢竟當年的三峽大壩項目總投資也只不過九百多億元，之所以三峽工程靜態總投資達到2000億，那是包括移民安置、征地等等。
就如現在還在建設中的港珠澳大橋，預計在竣工時總耗資也差不多一千億出頭。
也就是渤海隧道的投資，足夠修建兩條港珠澳大橋了。
況且，2000億元只是預計投資，往往這樣的大型項目，后期追加投資是常有的事，說不定最后總投資都會奔著3000億元甚至是4000億元都有可能。
之所以造價這么高，一個很重要的原因就是海底隧道施工難度大、技術要求高，造價自然也比橋梁要高了許多。
“國家現在的手筆真是越來越大了，大手筆開始以2000億元作為分界點了！”秦元清暗自感慨地說道。
雅魯藏布江流域三座大型水電站，投資也是2000億元，雖然說各種紛紛擾擾，可是在華夏堅定的態度和絕對的實力面前，那三座大型水電站還是進入施工階段。十座三代技術核電站，投資其實也是按照2000億元作為起點。
現在，還要加上這次的渤海隧道計劃！
這些大型基建工程，毫無疑問都是國家力量主導，私人公司根本不可能投入在這種建設周期長、回收成本周期長的項目上，而且施工技術也基本上掌握在國企手中。
所以別老是罵國企，國企確實做著很多國計民生的事。
晚上的時候，一輛車來到沙河校區接秦元清，經過一番身份驗證后，秦元清上了車，抵達機場后與上級領導一起匯合，來到了煙城市。
第二天早上9:00整，秦元清和領導一起邁入會場的時候，稍微一瞥，頓時已經明白國家的決心，不出意外的話，將會上馬渤海隧道工程。