但是遭到不少人的反對，因為很簡單，在這片區域是渤海海洋保護區的范圍，在這塊區域生存著30多種棲底生物，包括環節動物8種、軟體動物11種，節肢動物15種，都屬于國家級保護動物。一旦采用沉埋法施工修建隧道，將會對這些保護生物造成毀滅性打擊。
這也是以前修建海底隧道、建橋難度比現在要小得多的原因，因為以前根本沒有什么環境保護、動物保護之類的意識，而現在不一樣，你要是敢不注意，那么國際上各種環保組織、動物保護組織就會嘩然，一些國家也會在背地里使壞，到時候國際影響是非常差的，說不定施工到一半就會因為偌大的國際輿論而放棄，造成巨大損失。
華夏是負責任的大國，不可能像一些國家那樣，不管不顧。
所以這個沉埋法就被否決的，當然也可以繞路，可是這一繞里程就得加倍，工程投入也會成倍增加。
到時候估計4000億元都打不住。
這一次的渤海隧道會議，比以往都要持續得久，足足持續了三天，各方從理論方面、實際施工進行了充分的討論，漸漸地大家形成了共識，那就是采用盾構法與沉埋法相結合的方式。
畢竟單純采用盾構法或者掘進機法，都有一個很大的缺陷，那就是貴！
短距離的海底隧道施工，這種差距還不是很明顯。可是隨著海底隧道施工長度越長，這種差距就越明顯，無論是在材料還是人工上，金錢上的花費會隨著長度的增加而逐漸遞增。采用這種方式，2500~3000億都不一定夠，要是遇到薄弱地層，或者特殊情況，造價還會進一步抬高。
而且，盾構法和掘進機法的施工難點頗多，技術要求可比沉埋法要高得多。對于沉埋法來說，只要處理好沉管隧道的對接問題就萬事大吉了。但盾構法和掘進機法則不同，大的難點倒是沒有，但小的技術難點卻一大堆。
比如說，在使用設備挖掘隧道時，如何保證周圍土體和巖石層不發生坍塌失穩。設備依靠千斤頂推力向前推進時，如何控制設備的總推力，使其不會因為推力過大使得正面土體因擠壓而前移和隆起，因為推力過小影響推進速度。
等等等等，難點一大堆。
而且這些技術難題由于各海域地質條件的不同，根本不存在從其他已竣工的項目中借鑒的可能。
最后就有位院士提出，采用沉埋法與盾構法相結合的方式，允許沉埋法的地方選擇沉埋法，不允許沉埋法的地方選擇盾構法，這樣的話雖然造價會比單純的沉埋法高一些，但是屬于可接受范圍。
但是這種相互結合的方式也不是沒有問題，最大的問題就是盾構法施工的隧道段譽沉埋法隧道段的銜接，畢竟兩個施工方式得到的隧道規格不同，還有一個建在海底下面，一個搭在海底上面，如何進行銜接？
像這種細部銜接，可不是ad畫圖那么簡單，需要真正具備實操性，不然的話就沒有任何意義。
一下午的會議討論，眾人都沒有討論出一個具備可行性的辦法，就是那些院士，也一個個皺著眉頭，愁眉苦臉的思索，他們也提出一些辦法，但是那是理論上的，但是實際施工卻非常的困難，幾乎是難以實行。