小朋和未來，算作是新能源汽車行業中的大米。
當然兩家公司的投資人自然是雷布斯。
可以說目前的大米公司投入智能汽車領域，要錢有錢，要口碑有口碑，同時要人脈有人脈，基本上是有著獨闖的底氣。
大米公司雖然在大多數的網友眼中是一家專注性價比的手機公司，但是本質上還是一家互聯網科技公司。
主要是一家互聯網科技公司以外，大米公司同時也是一家喜歡投資其他產業的風投公司。
可以說大米公司對于生態鏈公司基本上都是有一定的投入。
同時在傳感器以及許多科技方面的公司也有一定的投資。
這使得大家在看大米公司的時候，表面上覺得大米公司什么東西都沒有，其實大米公司在整個領域方面投入的資金還是比較多的。
不過雖然投資的公司和東西多，但是在技術領域的專精卻不能做到最高，這也是大米公司被詬病的地方之一。
特別是大米公司在上市之后能夠獲得非常多的現金流資金，這也加大米公司在整個科技行業的投入。
使得大米公司雖然看上去相對于薄弱，但是其真正的表現力和實力還是比較大的。
而現在的莓族公司想要像大米公司一樣獨立地去研發新能源汽車，并且制造新能源汽車的話難度還是非常巨大的。
畢竟一方面沒有技術和人才，另外一方面又沒有足夠的資金去支持新能源汽車的研發以及生產。
在這種情況之下，莓族公司想要真正的在整個行業之中發展起來，最好的辦法就是去找其他的公司進行深度的合作。
從而在接下來的智能汽車領域的發展中占據著一席之地。
畢竟目前的智能汽車的領域已經完全的展現在了廣大的消費者群體之中，基本上大多數的投資者明白，智能汽車是將來整個科技行業之中的新風口。
目前各家科技公司都想要完完全全地擠破腦袋想要進入目前的智能汽車領域。
畢竟眼前可是一塊非常巨大的蛋糕，如果莓族進場晚了的話，這塊大蛋糕也將會被其他的公司完全的吃得一干二凈。
在這種情況之下唯一能夠解決困境的辦法，只有兩種方式。
第一種方式就是和其他的新能源汽車公司進行合作，共同生產新能源汽車，當然在智能汽車生產和制造方面莓族公司的話語權恐怕不會太高。
第二種方式就是如同手機領域一般成為各家智能汽車的上游供應鏈廠商，像其他的智能汽車公司提供新能源電池從而獲得一定的利潤。
不過黃達覺得，這兩種方式對于自家公司來說可以同時進行。
一方面和其他的智能汽車公司進行合作來打響目前莓族的口碑，同時也可以向其他的先進的老廠商去學習目前智能汽車的一些技術來積蓄自己的實力。
另外一方面，作為其他智能汽車廠商的上游供應鏈廠商，新能源電池對于大多數的智能汽車廠商來說是非常具有吸引力的，甚至這些吸引力就如同芯片對于手機廠商吸引力一般。
一方面在和其他的智能汽車合作方面能夠學習相應的技術，并且打響目前的品牌口碑。
同時再以賣電池的方式去獲得一定的利潤來壯大自己的公司，最終真正意義上的實現，自家公司能夠獨立的生產新能源的智能汽車。
當然新能源智能汽車除了對于硬件方面的要求之外，軟件方面同樣有著一定的高要求，當然目前的莓族公司已經開始了對于軟件方面的研發。
以莓族公司目前的實力和水平來看，想要研發出一臺新能源汽車的強勁系統難度并不是很大。