風切變的警告級別在各種飛機警告之中都屬于極高級別的，也就是說，如果在某些情況下，觸發了多種音響警告，但是只能輸出一種音響警告的話，那風切變警告會覆蓋掉其他大部分警告。由此可見，在飛機設計師眼中，風切變的優先級就是這么高。
副駕駛這個時候也意識到飛機很有可能在滑跑過程中遭遇了風切變，不禁咽了咽口水，心中不由自護地緊張起來。
有些高強度的風切變其實是無法改出的，跟飛行員的操作沒有關系，就跟失速尾旋一樣，是超越飛機的操控極限的。
副駕駛也就是在模擬機訓練中才體驗過風切變，在實際運行過程中他還真沒有試過遭遇風切變。至少，這種在滑跑過程中就引起空速停滯的風切變，其強度應該不會小。
一想到這個，副駕駛的心臟就不免揪住了。他們剛才速度已經超過V1了，是不能進行中斷起飛的。不管如何，都要硬著頭皮起飛了，可是等待他們的會是什么，到底風切變的強度如何，副駕駛自己也不知道。
他的腦中開始不由自主地回憶起風切變改出機動的程序，生怕到時候自己掉了鏈子。
可還沒等他開始回憶，副駕駛的目光突然注意到一個詭異的現象，原本靜止的空速在毫無預兆之下，竟然開始快速下降，接著很快就下降到了決斷速度以下。
副駕駛的呼吸都快停止住了，如果說剛才空速靜止不動只是懷疑是風切變的話，現在機長和副駕駛兩邊的空速齊刷刷地下降，那根本就不可能是皮托管堵塞了，而是真的遭遇風切變了。同時令人絕望的是，如此巨大的空速變化無疑昭示了這次風切變的強度會是何等之大。
身在后方的徐祁業顯然也是注意到了這一點，此刻飛機速度急轉直下，幾乎是在瞬息之間就下降了十節，這種程度的風切變端是有些嚇人了。
“該死，運氣怎么這么背？”徐祁業罵了一聲，這可是他的首飛航班，怎么就遇上了這種事情？
他不由抬頭注視著跑道方向，只不過由于天色已晚，他只能看見延伸出去的跑道燈光，并看不到跑道的全貌。
即便江城機場的跑道足足有四千米，但是現在飛機速度不升反降，這樣情況下，剩余的跑道夠不夠他們增速都不是一個定數了。
就在這時，機長也顯示出來他極端沉穩的一面。右座的副駕駛已經開始有些慌了，即使機長此刻也是心驚不已，但是他至少還知道自己應該做什么。
二話不說，機長直接斷開自動油門，一把將油門推到最大，此情此景下，他們已經不能再使用減推力起飛了，必須使用全推力，以求盡快增速到抬輪速度。
呼嘯著的發動機提供的澎湃推力止住了飛機速度下滑的趨勢，可也僅僅是止住而已。空速差不多是以一個極微小的速度在緩慢增長，要是以這個速度來看，等飛機重新加速到抬輪速度，估計要在十多秒之后了。可是，現在跑道的剩余長度，還能足夠支撐飛機在高速度的情況下，保持十幾秒的滑跑？
徐祁業此刻呼吸已經變得粗重起來，他的目光盯著外面的跑道中線燈。驀地，原本只是白色的跑道中線燈陡然開始出現紅色夾雜的燈光。徐祁業心頭一緊，目光一看空速，竟然還沒有達到抬輪速度。
可是，此刻徐祁業已經無法再顧那么多了，來不及了！
徐祁業陡然大喝：“還剩六百米了！抬輪，抬輪！”