“哦！”徐顯隨口應了一聲，一步上前，也有好奇地瞄了一眼飛行情況。
而隨著徐顯的到來，整個艙內的氣氛顯得極為僵硬。除了專心操作無暇顧及其他的右座飛行員，其余人那都是大氣都不敢喘一下，就連平時大大咧咧的徐祁業也是乖乖地不敢多說話。
就在此刻，右座機長的狀況也不是很好。之前嘗試很多次后，他發現自己根本無法精確地將姿態置于略低于俯仰極限指示器的位置。為了遵循這個方法，他已經失速墜落好幾次了。于是，退而求其次，他選擇將姿態置于略高于飛行指引的地方。這樣的好處是，基本不用擔心飛機會失速，但是壞處也是極為明顯的，那就是姿態不夠，飛機無法建立持續的上升率。
不過之前好幾次的失速墜落已經擊穿了右座機長的信心，他的選擇只會趨于保守。可是在這種強度下的風切變，保守的選擇不會立即招來死亡，但是也僅僅會讓死亡推遲一點兒而已。
無法建立持續的上升率在超低空環境下幾乎是致命的，尤其是跑道一邊還存在障礙物的情況下，不上升就是等死。
果不其然，伴隨著預料之中的地形警告，右座機長眼見還是改出無望，加之徐顯在后面等著，索性就準備放棄了，反正他也沒有抱過希望。
這心里一松，手上的勁也就跟著松了。原本還能堪堪維持的飛機姿態瞬間就繃不住了，飛機開始出現下降率。
下降率一出來，右座機長就知道改出徹底無望了，直接松手了。
可就在這時，一只手從右座機長的左側探出，隨意地抓住駕駛盤，猛地一帶，飛機姿態立刻增加，下降率瞬間被止住。就在飛機姿態即將超過俯仰極限指示器的一瞬間，這毫厘之差，那只手便是以果決之意輕輕一推，再是將飛機推得小于俯仰極限指示器。原本幾乎就要響起的抖桿警告就這么生生給止住了！
這一拉一推之間的手法堪稱絕妙！若是普通飛行員的姿態變化量是以一度為準，那徐祁業就是能將精準度把握在半度，可這人的精準度這是徐祁業更高。
而且這人手法絲毫不拖泥帶水。他的精準度不是靠慢慢地試探出來的，而是一氣呵成，不帶一絲猶豫的。
眾人錯愕地看著突然出手的徐顯，萬萬沒有料到徐顯竟然會上手。不過，更讓他們驚訝的是，徐顯竟然能將即將墜落的飛機給救回來。
徐顯的表情很輕松，在修好飛機之后，就這么單手推拉，飛機的姿態始終維持在俯仰極限指示器那根線上。
徐祁業是將姿態置于略低于俯仰極限指示器的位置，這已經是難度極高了。可徐顯更是極限，直接將姿態置于俯仰極限指示器那根線上，不上不下，不偏不倚。這已經不是用刀尖起舞來形容了，而是徹徹底底的藝術。
此情此景下，所有人不由自主地屏住呼吸，生怕打擾到徐顯的表演。
如此極限的技術所帶來的好處也是明顯的，飛機可以在不失速的前提下，保持更大的姿態，這也意味著飛機能更早地建立上升率。
果不其然，維持這個狀態之后數秒，飛機打破了始終不變的平飛狀態，轉而出現上升率。而在飛機轉而上升的時候，俯仰極限指示器也在變化，可是徐顯就靠著單手的隨意撥弄，就讓飛機姿態始終緊緊地跟俯仰極限指示器重合。
所有人都被這一幕給震驚了！驚得喪失思考能力，就連徐祁業也不能幸免！他真的沒有想到世界上還有人可以操縱飛機到這個地步。這樣的技術是他想都不敢想的。
隨著飛機的上升率越來越大，風切變已然改出。徐顯穩定好飛機，接通自動駕駛，自動油門，轉過頭，有些無聊地望著航安司司長：“這種科目有什么難的？還需要練？”