略過偶遇小插曲，相比來時車馬兼程的陸路風光，這次水路回程又別有一番風景。從懷、衛州兩岸千里雞鳴、人煙如織的平野丘陵，到陜州境內重歸荒野鳥鳴猿嚦，大山深峽之間的奔流滾滾。
無不是讓人心情重新變得敞闊和開朗起來。而到了晚上開始開始減速慢行的時候；則可以見到矗立在黃河航道兩岸，大小山巔之上的傳訊臺兼做燈塔，不分四季寒暑晴雨,所蜿蜒探照如斑的光柱。
唯一不美的是，因為需要照看監管初雨的緣故，令狐小慕也變得拘謹和避嫌了許多；倒是讓江畋暫時性的失去了一些日常的樂趣；但也因為有人日夜陪伴的緣故，到了晚上初雨倒是沒再夜游。
因此，江畋干脆恢復了原本，在夜里筆耕不綴的習慣。將在另一個時空呆過的數月時間里；點點滴滴的得失和感悟，都給逐一的記錄下來，作為自己在事后的自省和反思，以及日后可以改進之處。
雖然，看起來“遷躍”模式所附帶的“時空孔穴”狀態，最終穩定下來還是遙遙無期。但既然在那個世界擁有海東政權，可以作為自己的底牌和后援，那也就有必要考慮日后如何好好的經營下去。
此外，之前從高文泰府上所獲得的那些訊息，也需要時間來慢慢的消化和驗證。因為，在他口供所牽扯出來的幕后黑手影子，已然遙遙指向了當年某位顯赫的皇族中人，只是細節上還是疑點頗多。
然而，當時間來到這條漕行車船，逆流而上的第三天正午，就不得不在平陸縣境內的大陽橋附近，暫時靠岸落錨停了下來。而在此之前，已經有十數條類似航程的大小舟舶，停駐在了大陽橋兩岸。
道理也很簡單，上游屬例外就是黃河航道中，大名鼎鼎的鬼門關三門峽的中流砥柱所在處了。相傳大禹治水,揮神斧將高山劈成“人門”“神門”“鬼門”三道峽谷，引黃河之水滔滔東去。
而其中將原本寬敞的河道，分割成令人望而生畏的人鬼神三門三條狹窄湍急水路；大小不一矗立其上的三處河中砥柱，就是其所留下來的遺跡；也是從古至今想要黃河上行的舟船險阻所在。
因為這三處河中砥柱，無論，都頑固的矗立在河道折轉出，而讓所有行經至此的水流變得風急浪涌；而令冒險穿行的舟船，十有七八不是被掀翻、覆倒，就是失去控制撞碎在堅硬的河中砥柱上。
因為這里的地勢絕險，再加上距千古雄關函谷關不遠，并為水陸咽喉，因此古時三門峽又稱“崤函”。而大唐建立之后東南船運的物產錢糧，同樣也不得不止步于此于此，改為陸路繞過這一段。
事實上歷朝歷代，都不乏有人試圖采用改善河道，加寬河身、降低暗礁的方法；從西漢成帝鴻嘉四年公元前17年，到唐朝開元二十九年741年，都曾對三門、砥柱一帶進行了鑿石施工。
但是除了因施工造成石塊掉入河中,使水流更加湍急之外，對于河道改善不大；最終只促成了因為這一段水陸轉運的需要,而以此為生計和事業，大量滋生和繁盛一時的市鎮和村邑。
直到在梁公秉政期間，正巧有一年遇到了難得一見的枯水期大旱；當時有人建言，當以天子親自前往河西縣的河瀆祠，祭祀黃河神主“靈威公”，以為匯聚天下臣民之心，而感應天時以求變化。