不過作為新一代的鋁-石墨烯電池在這一點上則表現優異，如果把一次充電—放電作為一次循環，這種電池經歷25萬次循環，比電容量仍高達91%，幾乎沒有損失。
如果智能手機用上這種電池，每天哪怕充電10次，也能用上近70年。看著似乎很牛逼，但是對很多手機廠商而言，手機產品本身就是消耗品，電池用個幾年就行了，如果真的用上幾十年，那其實才是對性能的極大浪費。
鋁-石墨烯電池有一個缺點，它的能量密度不足以與石墨烯鋰電池相匹敵，也就是同體積大小的石墨烯鋰電池和鋁-石墨烯電磁兩者對比，前者的能量比起后者要多一倍。
不過陳義哲倒是不覺得這個缺點有多大，因為鋁-石墨烯電池即使比起市面其他的高能量電池容量還是要算高的。
而且ATL一開始研究這個項目的時候，便是奔著新能源汽車動力電池系統，儲能系統去的。因此研究人員首先考慮的便是電池的安全問題，而在這點上，鋁-石墨烯電池可以用優秀來形容，而它需要做的便是在保持高功率密度的基礎上進一步提高能量密度。
汽車動力電池系統研發成功之后，夏夢集團便宣布正式踏入汽車行業。
夏夢進軍電動汽車的消息著實在汽車界引起了巨大的轟動，一時間各大汽車頭條滿滿的都是夏夢汽車的信息。
如今全世界都在倡導新能源，而在中國環境污染控制的大前提下，電動汽車有著非常可觀的發展前景，可以說未來肯定是取代現行汽車的必需品。而夏夢如今踏入這一行業，必然也是看到了行業的廣泛前景。
雖說其他的汽車廠商并不看好夏夢能做好汽車行業，但是從這幾年來，夏夢在各個行業上都獲得成功，雖說汽車行業比起其他行業的技術要更強，更專業，但是很重要的一點，便是夏夢手上握著的這個世界最先進的電池技術，還有目前產能已經冠絕全球的ATL超級電池工廠。
而新能源汽車核心的便是電池保障和充電設施支持，這兩者，夏夢絕對有技術也有能力做到。
一年多來，夏夢研發的汽車一直是保密狀態，即使媒體也找不到具體的信息。
很多人都在好奇車子的外形會是怎么樣。
有網友在新浪微博上發帖子說，“我雖然不知道夏夢的汽車是怎么的，但是我相信，夏夢的汽車的營銷模式必然和夏夢其他的電子產品一樣！耍猴萬歲！”
而陳義哲看到這帖子后，直接在后面點贊，這讓許多網友頓時無語。
夏夢汽車的營銷模式確實如網友所說的一樣，和夏夢其他電子產品的營銷模式差不多，屆時將完全繞過傳統汽車營銷渠道4S店，只打造體驗店和網絡直銷。
這種模式是對汽車行業傳統營銷模式的顛覆，消費者可以到體驗店去看車，但不會有銷售人員向消費者推銷汽車，只會讓消費者更好的體驗產品。
消費者體驗結束后需要買車只能從網絡上下單，車會直接從廠家寄過來。
連營銷模式都準備好了，可見夏夢已經萬事俱備，就只差最后的車子了！