美帝的民機制造業原來不僅僅只有波音麥道兩家，還有很多被淘汰的企業，華投人力資源部也正在幫忙搜集這些轉行或者退休的專家，等人過來了，你們很多問題可以請教他們。
馬奉山含笑點點頭，這是他們早就商量好的。孫祖杰接著說道，“我們組裝麥道，學習麥道，最終目的是為了制造自己的飛機。
走一步看三步，麥道82項目進展順利，等這四十架飛機組裝完，怎么也該進入九十年代了，我想那個時候我們應該學到不少東西了，可以一邊繼續與麥道合作，一邊試著練一練手，大家都說說看怎么造自己的飛機。”
上飛廠的廠長立刻就說道，“孫總，造一架新飛機可不便宜，以現在的物價水平，做到試飛這一步，怎么著也得有十個億吧。”
孫祖杰點點頭，“錢的問題你們不要擔心，你們的飛機就算現在開始弄，怎么著也需要五到十年才能試飛，不要說十個億，就是二十個億，華投都能撐得住。”
嚓，有錢人就是不一樣，這句話一出，下面這些人立馬感覺不一樣了。事實上孫祖杰也是在吹牛，大飛機項目需要用到舉國之力，不過這個需要高層下決心才行，他的身板還真不一定做得到，但是也不是說一定不行，畢竟有偉哥撐著。
在座的人不知道孫祖杰的想法，不過不妨礙他們的高興。雖然說這個東家兇悍了一些，但是確實有錢。
麥道項目，兩個汽車項目，發動機國產化項目，另外那八家三線工廠的搬遷，這零零碎碎算起來也有十多億華元了，也不知道孫祖杰是哪里搞來這么多錢，但是不妨礙華夏飛機成為受益者。
華飛的副總經理，原來上滬飛機的老劉第一個說話，他是目前華飛實際的管理者，畢竟孫祖杰只把握大局，李勝利只負責后勤，他這個副手反而變成了事實上的總經理。
之所以形成這種格局，大家也都知道是怎么回事，說到底孫祖杰是硬壓著他們，所以才搞成這樣擰巴的局面。
“我們通過與麥道的學習，讓我們大開眼界，我們也確實學到了很多東西。對于什么時候開發下一代飛機，我們有一個共識，越早啟動越好。
但是對造什么樣的飛機，還有一些爭議。目前主要有兩種方案，一種先從支線飛機練手，另一種是直接從干線飛機做起。”
孫祖杰聽完，“你仔細說一說。”
與麥道合作之后，華飛才猛然明白他們與國際先進水平的差距到底有多大，所以先組裝后練手，大家都基本認可。
而且MD82的專利都給了，咱們吸收之后造一款新飛機還是有一定可能的。但是MD82還是太大了，很多人因為運十的教訓心里沒底，所以一部分人認為還是小一點好，搞成70-100座，這樣穩妥一些。
另外一幫子人認為咱們運十不管怎么樣，都飛起來了，總不能走回頭路搞支線飛機吧，所以他們覺得還有要搞干線飛機。兩路人爭得比較厲害，所以現在皮球踢到孫祖杰腳下，他想一會，問道，“搞支線也好，干線也好，只要能拿到適航證我都沒有意見，既然有兩種意見，那就給我兩份可行性報告。”