北部和南部的機場都已經探尋，還剩下西邊和東邊。
沿著西邊飛，地勢逐漸降低，理論上在最遠處可以到達西海岸。
Cessna飛機耗油是每小時六加侖，油箱一共有二十四加侖。做簡單的計算就可以知道最多可以飛四個小時。但是由于航校規定的一個小時備份油量，只能有三個小時。
從雷德蒙德機場向外輻射，向外尋找合適的機場。忽然想到有一次在去沃爾瑪的校車上和我說“有機會一定要去最西邊的機場，風景特別好。”
聽學長說完，只需要聽到“海邊”這二字，腦海中不由自主地就聯想到在那邊應該是有著廣袤無垠的海藍色的海水。能看到明顯的天際線，那里是現如今距離國內最近的地方。右邊應該是人們踩在沙灘上玩耍著，享受著初夏獨有的美麗。
看著ipad上目的地機場的天氣數據，有些不知所措。清一色的藍色圖標，意思就是介于目視和儀表天氣條件。根據航校的相關規章，只允許機場在綠區才能進行單飛轉場。
本來還在想現在只是實時的天氣情況，到那邊怎么樣也要兩個小時。來看看兩個小時之后的狀況，這不由得讓我的臉色一僵。之后的天氣更差，甚至是粉紅色。其實不需要解釋，就好比紅綠燈的危險程度，粉色自然是極度危險的低能見度。
不用說我的小飛機cessna，就算是用在航空公司運行的波音機型也得好好考量一番。
當然是很難受，所有的計劃都泡湯了。
夏天的時候，是一年四季中天氣變化莫測較多的季節。溫度越高，空氣所能蘊含的水就越多，在地表的熱力作用下，加之高溫不穩定，就會形成降水。靠近海邊，地面自然是有高濕度的存在，微風吹不走這些空氣，就形成了霧。所有的這些天氣都無法讓飛行員看清機場以及跑道的情況，自然也就無法降落。
退而求其次。還是去西邊，只是不飛那么遠。“尤金”機場列入了我的下個目標。
明明只相隔幾十海里，天氣就有這么大的差異。我撇撇嘴。
或許一開始對尤金機場還聞所未聞，我也是如此。后來經過教員Sungwook的簡單介紹后，了解到這是個和波特蘭相當的存在。機場旁邊也有個小湖，這也算圓了我想去西邊看海的小半個夢想。我笑著聽完Sungwook的講解“你可不要小看這個機場，”說著一邊打開機場滑行圖，“看到了嗎？這是你迄今飛過最復雜的機場。”
雙跑道，有四個不同字母的滑行道。其中從這邊飛過去最左邊的跑道由于維修已經關閉。“注意甄別管制員給你的是哪一條跑道，我猜測是同個號碼的右側跑道。”
確實，滑行道的復雜有些超出了我的想象。我聽從了教員的建議：事先在地面上準備畫好可能的滑行路線。還有，就是所有的換頻的頻率記錄在飛行草稿本上。
幾乎每一次飛行，我都要用掉一張半張A4紙大小的草稿本。只是從Falcon就養成的好習慣，這對自己的處境意識增加和駕駛艙負荷減小有很大的幫助。
今天和Daniel的意見不統一，他還是想去南邊的機場，覺得往西邊飛有些危險。我自然是尊重他的想法。綜合評定了一番，沒有超出我的能力，隨即出發。
雷德蒙德上空。
“Rightturnapproved，cessna48868.”管制允許我右轉。