“重生制霸科技()”！
舉個例子
比如說車身鋼板、如果說某款車的要求承重量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那么日系企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9，但是他們也絕對不會做到2.01――這是就是許多日系的模式。
再比如車輛耗損這一塊、按照德美兩系的標準，就是盡量讓車輛的使用時間長一些。
但是日系車不會，按照他們的思維，一個家庭用車的平均更換年限比如是八年，那么他們的所有零件都會按照八年這個使用期來設計的。
保證前八年盡量不出問題，等到八年之后車開始出現問題的時候，也就該更換了。
就是這種思維，決定了日系車強大的管控體系，而他們所制造出來的車子，也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。
所以說不管你承不承認'認不認可，在大夏國汽車市場用銷量證明了自己的日系車，已經給這一塊市場制定了標準。
而正是這種標準，決定了規模太小或成本控制能力不強的企業無法與之抗衡。
所以在魯海峰看來，在沒有將自己內功修煉到一定程度，光拿著技術去死磕的話，會在這個市場上撲的很慘很慘。
要知道家庭經濟型車的用戶，其實是不在乎什么動力操控，技術什么的。
只要車省油，不壞，開著還算舒服，就已經能滿足了他們大部分的需求了。
雖然現在自己不準備進入這個市場，但是現在在忽然掀起的造車熱大潮之中，這卻并不妨礙魯海峰試試水。
當然了如果用奧迪汽車的資源去試水可不是一件劃算的事情，奧迪汽車的每一條生產線，現在都在分分鐘創造著利潤。
而現在這些剛剛興起，手里抓著一大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企，在他看來就是一群最好的小白鼠。
所以即能滿足這些車企求裝備的需求之外，他也想支持一下。
讓他們在家用經濟型車這塊市場上，好好的跟以日系為首的車企們剛一下，畢竟奧迪汽車不適合大規模進入這個市場。
上面已經詢問過有沒有做普通品牌的打算，是繼續做高端品牌沖出國門走向世界。
還是想要涉足普通品牌，進入低端車市場，畢竟相比于豪華車型，低端車型才是銷量的主力，雖然便宜但是買的人多，賺的也就多了。
上面擔心的事，如果奧迪汽車要做普通汽車品牌，還會不會用高技術，低價格的方式來迅速獲取市場。
奧迪a4就是一個前車之鑒，一個車型逼得所有車企不得不降價。
這就好像是一個蝴蝶效應一樣，處在金字塔上的品牌突然價格暴跌，那么下面的車企如果售價在這個區間的同樣車型。
價格必須也要降價了，要不然有了豪華品牌，傻子才會花同樣的錢去買你的車。
不過還好的是，這次降價的車型主要都在b級車，至于下面的a級車之類，雖然也適當的降了一些不過影響不大。
因為國產車無力去跟b級車去競爭，他們競爭的就只是a級車型和緊湊型suv這個市場，價格基本都在13萬以下。