后面的旅游車上的人，下車之后，幾乎是直奔米格-23過去的，對他們來說，此時的米格-23，最有吸引力。
兩側進氣，可以用來改進殲-8，可變后掠翼，更是這個時代的先進技術，尤其是現在的沈飛，正在秘密地進行殲十三的項目，對他們來說，這款飛機，是有很大的參考價值的。
所以，顧總等人幾乎是直奔米格-23的機庫，也就忽視了秦風。
秦風在下車之后，就跑向了另一邊。
兩邊的機庫是挨著的，其實也就是一個二十多米寬的通道而已，通道這邊是米格-23的機庫，另一邊，就是米格-21的機庫了。
米格-23雖然先進，但是秦風是沒有資格去駕駛的，幾天沒有飛行，秦風早就手癢了，剛剛在車上，穆斯塔法上校可是答應過自己，讓自己飛一下這里的米格-21MF的。
同樣的綠色和黃色相間的迷彩涂裝，當秦風看到這機庫里面的米格-21MF的時候，頓時就不由得說道：“又粗又大啊！”
秦風是相當熟悉殲-7的，畢竟一直在試飛，不管是原版的，還是現在改進版本的，隨手拿起一張紙來，秦風就能畫出它的草圖來。
和米格-21MF比起來，兩者有什么不同？
第一眼能看到的差別，當然就是進氣錐。
隨著戰斗機的飛行速度的不同，發動機需要的進氣量是不同的，簡單來說，速度越快，空氣不動，飛機也能“撞”進更多的空氣去。這個時候，進氣口就需要小一些。
這樣不僅僅滿足了發動機的需求，同時還能減小迎風面積，減小空氣阻力。
而在地面啟動的時候，由于飛機是靜止的，那需要的進氣口就是最大的。
如果不是特別追求飛機的極限性能的時候，那就可以使用固定進氣道，比如F-16的皮拖式進氣道，就是不可調的，所以，它只能是在某個區間內最合適。
雖然F-16的最高速度可以達到2馬赫，但是超過1.6馬赫之后，加速就無力了，因為那個進氣口太大了，帶來了更多的空氣阻力。
想要追求所有速度情況下的完美的進氣方案，就需要進氣口可調，米格-21這種機頭進氣的戰機，就是在機頭的內部，增加了一個圓錐形的進氣錐。
這個進氣錐，是前后可動的，向后縮，那進氣口就會變大，向前推，進氣口就會變小，這樣來調節不同速度下的進氣需求。
國內的殲-7戰機，進氣口內的進氣錐，幾乎就是縮到里面去的，從側面，幾乎就只能看到一個小小的尖端，而現在，這里的米格-21MF，進氣錐幾乎是完全裸露在外面的，這樣看起來，視覺沖擊力就相當強了。
又粗又長啊！
“這機頭，難道是為了裝更新式的雷達？”就在這時，身后傳來了一個聲音。
兵分兩路。
由于這次出差，是要將米格-23和米格21全部打包帶走，所以，顧總帶著幾個人，去搗鼓米格-23，而宋老應該是來測試米格-21的。
現在的成飛，正在改進殲-7II，這當然不是終極產品，上級的計劃，就是通過測繪仿制米格-21MF，來把殲-7III這種型號搞出來。