132廠賺到了錢，要投入到132廠的新項目的研發之中去！己方要不斷地改進殲-7，這才有活路。
而且，132廠是律屬空軍的，而611所是律屬三機部的，兩個部門的頂頭上司都不一樣，再說，那個項目注定是沒有前途的，132廠為何會資助這樣一個項目？
于是，秦風默默地吃著飯，沒有說話，他想起了大家在廠門口賣菜，和那些紅袖章們捉迷藏，其實，里面也帶著心酸啊。
作為一個設計師，誰不想設計出一款新型號的戰機來？砸鍋賣鐵也要干！這就是611所的豪氣。
但是，國家正在轉型，國家要發展經濟，在科研上的投入肯定會下降的，這種情況下，611所能得到的撥款會越來越少。
突然間，他又是靈機一動：“如果把米格-21MF的測繪仿制工作，全部讓給611所，這樣，611所資金就充裕了，咱們工廠也能騰出手來改型咱們的殲-7II，這不是兩全其美嗎？”
“你呀，別胡思亂想了，這話要是讓屠老知道了，怕是要翹胡子了。”
屠老和宋老，他們正在為這次的測繪仿制爭執呢，一個要直接測繪，一個要徹底摸透，這種情況下，怎么可能發揚風格，把項目讓出來？
再說，站在132廠的角度看，也不會放手的啊。
這樣，反而會讓國家煥發出更大的活力來，有競爭，才有提高的啊。
………
“失速尾旋一直是我們國產戰機的禁區，嚴重困擾著空軍航空兵訓練水平的提高和飛機性能的發揮，影響著飛行安全。飛機一旦失速進入尾旋狀態，常常導致機毀人亡。據統計，在世界航空史上，作戰飛機失事的原因中有41％是進入尾旋造成的。也正因為如此，我們才要對失速尾旋進行研究和試飛。”
這次，秦風沒有繼續留在132廠，試飛院對殲-7II戰機的尾旋試飛是相當慎重的，特意將這個戰機定型前的最后一個科目，留到試飛院進行。
于是，秦風在132廠呆了一個星期左右，反復研究了國內外的資料，他就駕駛著殲-7II戰機，飛到了試飛院。
中國飛行試驗研究院，簡稱試飛院，坐落于西安市閻良區，創建于1959年。
它是唯一經國家授權的軍民用飛機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑒定試飛機構，是國家級的飛行試驗技術研究機構，同時也是國家“飛機適航認可實驗室”。
可以說，大部分的飛機，都是從這里開始試飛的。
1951年起國家就將空軍的五個修理廠轉給航空局，我國的航空工業開始走從仿制到獨立自主研制飛機的道路。試飛研究院的前身：中國飛行研究院就在那時應運而生。