當蘇聯有了米格-25之后，三機部給下達的指標是雙三，后來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。
這些年搞成了什么？一個在殲-7基礎上的雙發放大版，都搞的這么艱難，別的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這么多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎么辦？
飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩臺發動機，安全性更高。”
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上面的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的制造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機制造廠進行研制和組裝。
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批量制造米格-19型戰斗機被正式改名為殲-6戰斗機。
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰斗機，部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰斗機的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。
殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰斗機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格-19戰斗機并沒有發展雙座教練型，
因此，沈飛于60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研制適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰斗機飛行員的殲教-6教練機。
這款飛機很成功，前前后后造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲-7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。
想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統。后艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前后桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，后駕駛桿與機械桿系聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，后架駛桿可立即接替飛機的操縱。”
這個想法在秦風的腦子里一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。
周金海聽了之后，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控制風險。”
還以為周金海能答應呢，誰知道他居然這么說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學，就是一根筋，太固執啊，怎么說服他？