這樣的要求是無可厚非的，他們追求野戰條件下的快速搶修，就必須要改變，不過，要是這樣改變的話，那后機身也需要動一個大手術啊。
機頭改成兩側進氣，那是從沈陽弄過來的，己方再修改修改就夠了，但是，這后機身的設計，己方是沒有任何的參考的，這要是改起來，可就廢腦筋了。
不好弄啊！
“我們還希望，對整個機體的壽命進行延長。”
飛機，也是有壽命的，飛機在飛行的時候，機身上的各個部件都要受力，長期的受力情況下，就會產生疲勞，就會有裂紋，不用說表面蒙皮上的裂紋了，就連內部大梁都可能會出現裂紋，所以，經過一定的小時數的飛行之后，機身就會不適合再飛行了，這就是飛機的整體機體壽命。
當一款戰斗機進入原型機制造的時候，都會有好幾架，第一架用來首飛，第二架就是用來進行靜力測試，這就是檢驗整個飛機壽命的一個主要步驟。
一般來說，蘇系戰機的壽命并不長，機體的整體壽命，就是在上千小時左右，殲七在出口的時候，進行了改進，增加了壽命，這也才達到了兩千個小時。
對于蘇聯戰斗機來說，兩千小時就已經不錯了，畢竟，戰機的發動機壽命，才僅僅有一百五十小時左右，大修一次，也才三百小時的總壽命，這樣，在機體的壽命期，要換好幾次的發動機，這還不夠嗎？
但是，西方就不同了。
西方的發動機，壽命很長！相比蘇聯戰機的兩百小時就算逆天的水準，西方的戰機壽命，動輒就是上千小時。
這當然有理念的問題，在蘇聯人眼里，戰斗機造出來就是用來打仗的，壽命不用那么多，飛不到壽命，就被干下來了，不如簡化制造流程，大批量生產。
而對西方來說，飛機造出來，用的時間短了，絕對不劃算啊，人家講究的是全壽命的整體消耗。
這樣一比，如果是戰爭時期，蘇聯的方案吃香，和平時期，還是西方的劃算。
另一方面，就是工業基礎的問題，壽命高，這是需要更高的工業水準的，材料自身的優良特性，加工的精度問題等等，都會影響整個壽命。
至于現在的F404，全壽命已經達到了三千小時，這意味著什么？發動機還能接著用，但是飛機已經不行了！那怎么辦，把舊的發動機，拆下來裝到新的飛機上嗎？
所以，必須要提高機體的壽命才可以啊！
雖然機體到了壽命可以延壽，那也不如直接就增加足夠的壽命要更好啊，只聽說過發動機先不行的，還沒聽說過機體先壞掉的呢。