國內還沒有這種訓練，不過，有的時候飛機剛剛落下，看到飛行員連舷梯都等不及了，直接就跳下來了，那不是別的，一定是這名飛行員在空中憋急了。
反正機場上都是男人，如果憋急了，下來之后，背轉過身體里，直接就呲到跑道外面的草叢里了。
這樣的事情，連秦風都經歷過，現在，看著他們悠閑地享受著飛行，秦風很是羨慕，當然，他們在這里沒有呆多久，有人甚至是端著咖啡，重新回到了飛行座椅上。
運輸機在繼續向前飛行，幾個小時后，第一次的空中加油開始了。
出動一次這種飛機，是不容易的，它可以裝載一百五十噸的燃料，但是在最大載重量的情況下，也不過飛行五千多公里就需要加油了。
如果從航程來看，它甚至是不合格的，不過對美國來說，航程只取決于飛行人員的身體耐力，他們是可以通過空中加油的方式來擁有無限的續航力的。
這還是秦風第一次觀察空中加油。
隨著逐漸靠近，秦風就能辨認出來了，機翼下懸吊四臺發動機，應該是美國空軍的KC-135空中加油機，這種空中加油機
這種飛機，看起來和波音707很相似，因為它本來就是波音公司在為美國空軍研制出的C-135軍用運輸機基礎上改進而成發展而來的一種大型空中加油機。而C-135軍用運輸機又是波音公司在波音707原型機367-80的基礎上發展而成的。
所以，外形看起來很像，但是實際上不盡相同，還是有不少的區別的。
這種空中加油機是在五世年代開始研制和列裝部隊的，當時主要
為美國空軍的遠程戰略轟炸機進行空中加油，不過后來也可為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的各型戰機進行空中加油。
秦風知道，要說空中加油技術，最先進的還是美國，在其他各國都是軟管加油的時候，人家就已經是硬管了。
軟管加油最簡單，一架飛機拖著一個軟管在前面飛，軟管的末端有錐形套，后面的受油機要用最精湛的如同雜技一般的技術，把自己的受油管給塞進去，對接成功，然后加油，因為管子比較細，所以流速也不會很快。
硬管就不同了，就像是現在這樣，前面的空中加油機的尾部，向下伸出一個管子來，這個管子至少有那個軟管的十倍粗。
專業的名字，叫做伸縮套管式加油方式，由機外伸縮主管、伸縮套管和V形操縱舵組成。顧名思義，這個管子是可以來回伸縮的，平時伸縮管長8．5米．加油全部伸出時14．3米。
除了長短可以調節之外，它還可以活動，具體來說，是在上下54度、橫向30度的空間范圍內活動。