“這么近？”秦風聽到了老常的話，頓時就是無比的震驚，雖然秦風知道空中加油的時候，要距離很近，但是，也沒有這么近的啊，如果說兩架飛機同時進行空中加油，一架從左側加，一架從右側加，這樣的話，兩架飛機靠的肯定比較近，但是，和前面的那架加油機，距離還是不短的啊，絕對不可能到0.6米這樣的極限啊。
現在，秦風是很奇怪的。
“是啊，咱們的空中加油管，比西方的短。”老常向秦風解釋道。
軟管的空中加油，原理并不復雜，空中加油機，只要加一個吊艙就行了，這個吊艙有全套的設備，包括輸油泵，包括加油管和錐形套，只要給飛機安裝上這套裝置，就能正常加油了，改裝起來很容易。
而國內為了突破空中加油的技術，也是向西方學習的，在西方考察過之后，就從英國進口了幾套VC-10K型空中加油機所用的MK32型空中加油吊艙，然后，吃透了這種空中吊艙的技術，己方進行了仿制，用在了面前的轟油-6上，代號RDC-1。
RDC-1型加油吊艙，外形呈流線型，從尾部，甚至可以看到它的加油錐套，再向里，就是錐套前面的軟管，軟管和機翼相連接，通往油箱，加油吊艙的前面，就是一個小型的風力發電機，這個主要用來驅動錐套軟管的放出和回收的動作等等。
現在，面對著這個裝置，秦風知道，雖然對西方世界來說，這個已經很常見了，但是，對己方來說，絕對是一個零的突破，只不過，既然是從西方仿制出來的，那咱們的加油軟管，為何不能長一些？這樣，后面的受油機就可以和前面的加油機距離遠一些，也安全啊。
“為了這個項目，西飛做了大量的工作，包括風洞實驗，在這架轟六的后方，是有一個亂流區的，如果軟管太長，那就剛好進入亂流區，這種時候，加油將會變得不可能，甚至會造成危險。”
空中加油，就如同空中走鋼絲一般，稍有不慎，就會釀成可怕的后果，比如說，會導致飛機的空中相撞，甚至可能會撞上前面的加油機，那里面有幾十噸的燃料，只要相撞，就會發生可怕的大爆炸。
所以，必須要按照科學規律來。
首先是風洞實驗，在風洞中進行確定空中加油的安全距離，這一吹風洞，大家都很緊張，機身后方的亂流區域太大，如果把空中加油的距離控制得近一些，反而會更好。
這絕對不是增加幾米軟管的問題。
這也是因為和西方的空中加油機的布局不同。
西方的，一般都是從客機上改進過來的，客機又通常是在機翼下面吊掛四臺發動機的形式，這已經被驗證為是最合適的布局了。
四臺發動機，向后噴出平行的尾氣，尾部的氣流也很穩定。
但是轟六不是，轟六采用的是特殊的翼根發動機布局。