世界上第一款使用雙垂尾布置的戰機是米格25，當時是因為這是一架高空高速戰斗機，能夠飛到三萬米的高空，在那里空氣太稀薄了，為了防止舵面的力矩不夠，所以米高揚的設計師們就給它設置了雙垂尾，兩個垂尾，正好插在兩臺發動機的上面，這個設計方案，立刻就給了其他的設計師們啟發。
美國后續的幾款重型戰機，F-14，F-15，使用的都是雙垂尾的設計方式，而就在前幾年，蘇27戰機可以用垂尾當做空中手術刀，割開了美國偵察機的發動機，也是因為人家是雙垂尾，所以，哪怕是其中一個垂尾出現了問題，也不會有太大的影響的，它依舊是能正常控制的。
如果要追求先進的話，殲轟七也可以設計成為雙垂尾的形式，但是它沒有，這款飛機在設計的時候，就是相當保守的，從它還保留著翼刀的結構，就可以看出來了，它也直接在后面樹立了一個高大的單垂尾，尾部有大面積的方向舵。
現在，暫時還不知道是什么情況，但是總之，現在方向舵肯定是掉了，舵面沒有了，失去了轉向的作用！
整個垂尾，前面是固定的，這樣可以保持航向的穩定性，后面的舵面是可以轉動的，當它向左轉的時候，就會讓氣流向右推動它，機尾向右了，那機頭自然就向左了，這就完成了轉向。
當然，僅僅靠這樣的做法還不夠，機身雖然改變了方向，但是飛機的整體航向不會變，這個時候，需要機身傾斜，這樣機翼也就跟著傾斜了，傾斜的機翼，升力不再和重力平衡，而合成了一側向的向心力，是這個力讓飛機發生了轉向。
所以，當戰斗機想要轉向的時候，準確的表述是拉桿蹬舵，向左轉，那操作桿就向左推，左邊的機翼就會向下偏，配合著尾部的舵面轉動，那就完成了一次轉向。
現在，方向舵沒有了，就意味著戰機失去了航向的控制能力，除非戰機在空中能直直地對著機場，還不要有橫風的干擾，才能夠落后來，否則的話，那就不可能回來！
當秦風的報告傳下去的時候，基地的塔臺內，所有人都站了起來。
試飛院就是承擔新機的試飛的，而在試飛中，各種各樣的情況都可能出現，不過呢，這種飛機的方向舵飛掉了的情況，還真的是第一次！
一瞬間，大家就緊張起來，現在，方向舵掉了，飛機呢，還能控制嗎？即使能控制，又怎么能保證它能安全地飛回來呢？
“083，報告飛機情況。”指揮官發出詢問。
“飛機整體穩定。”秦風回答道：“我可以用其他的舵面控制，現在，我正在轉向，對準機場。”
秦風當然不會這樣就認輸的，只要有一分的可能，秦風就要盡一百分的努力，他要把戰機飛回去！