對試飛員來說，這是義不容辭的責任，只有飛回去了，才能夠讓技術人員找到其中的問題所在，該怎么加固就怎么加固，防止再出現類似的情況，如果這架飛機摔了，那故障再重現，還會有其他的同志冒危險的。
如果沒有任何的掛載的話，那秦風其實也可以嘗試著野外迫降的，但是現在，機翼下面掛載著四枚反艦導彈的，加起來有兩噸多重，這樣的大家伙，在迫降的時候，肯定會把機翼給扯斷的！
只有平坦的跑道，才能夠保證絕對的安全，所以，秦風是義不容辭，必須要駕駛戰機返航。
那么，該如何操作呢？
方向舵的作用力，就是提供側向的偏移力，從而改變機頭的指向，現在，雖然方向舵沒有了，但是，他有兩臺發動機啊！
利用兩臺發動機，提供不同的推力，就可以完成這種動作了，這個理論，是秦風在殲八2戰機空中加油試飛的時候提出來的，為了克服橫向的亂流，他提出了這樣的理論，然后在試飛的時候，也得到了驗證。
這次，就在殲轟七上實驗吧！
單發飛機，油門桿只有一個，而雙發的飛機，油門桿是聯動的，平時，兩個油門桿鎖止在一起，操作的時候，兩臺發動機共同反應，而在需要改變的時候，也可以分開，就像是現在這樣，左邊的發動機是慢車的狀態，而右邊的發動機，是最大軍用推力狀態，這樣，機頭就可以向左偏了，然后，秦風再逐漸地帶操作桿，把操作桿向左邊稍稍地壓過去，在天空中，劃出了一個半徑幾十公里的圓弧，這次的轉向，是相當慢的了。
飛機是很難調整的。畢竟，這和舵面不同，方向舵是直接控制，而兩臺發動機的推力差雖然大，但是，推力是向后的，變成側向的改變，就是這樣的慢吞吞的。
在地面的雷達顯示屏上，幾乎都看不到在轉向，只有飛機上的數據記錄儀傳回的數據，顯示了飛機在轉向。
當年，在去法國考察之后，大家都對法國戰機的試飛系統的先進性贊嘆不已，后來，試飛院就花費高價，進口了一套達明系統，這套系統可以把戰機上的各種數據，實時地傳遞回來，大大地方便了試飛工作，遇到狀況的時候，下面也可以同步分析數據，當然，所有的數據，最終還是在飛機降落之后拷貝下來的，畢竟，專業的數據太多了，不過，這種正常的飛行數據，也是有很大的幫助的。
“可以轉向，但是轉向力太弱了，所以，這次返航，他必須要絕對對準跑道。”有人喊了起來。
完成一次轉向，要幾十公里的半徑，這種情況下，他如果沒有對準跑道，重新復飛的話，那繞一個圈，是很遠的了，里面的試飛員，經受了太多的考驗，一次失敗的降落，可能會讓他的心理壓力更大。
必須要對準，戰機以幾百公里的速度下來，稍稍有偏差，那肯定就沖出跑道了，這架飛機還帶了四枚導彈，一旦沖出去，后果是不堪設想啊！