除了意大利之外，還有法國湯姆遜-CSF公司，他們提供了幻影2000-5的RDY雷達而成的RC-400，這種雷達經過了多年的發展，終于也成為了平板縫隙雷達，擁有了杰出的性能，同時，還有以色列埃爾塔的EL/M-2032，這種雷達本來是為了獅戰斗機研制的，在這個項目失敗之后，以色列人就將它推銷到了全世界，希望能夠賣出去。
其實，哪怕是國內的雷達，也多少能夠找到后者的血統，不過呢，早就吃透了全部的技術，然后進行了改進，青出于藍而勝于藍了。
對國產的航電，大家都是有信心的。
“相比國外的雷達，咱們自己也造了不少，現在比較成熟的，就是607所的產品，中距空中攔射、近距空戰格斗、對地和對海攻擊、輔助導航等功能都具備，高、中、低重復頻率的多種波形，甚至還有自適應脈沖壓縮和自適應波形管理，在邊跟蹤邊掃描功能中能從40個目標中跟蹤10個，同時可以控制兩枚超視距導彈攻擊其中的兩個，對雷達反射截面積為3平方米的目標，發現距離大于75千米，下視距離大于45千米，對于海面目標發現距離大于135千米。”
可以說，從性能上來看，完全是對其他的競爭產品壓著打的，這也是和宋老的功勞分不開的，設計所想要獲得訂單，就必須要做出一流的產品來！
“除了這些功能之外，因為是咱們自己搞的，所以，這種系統很容易做到敵我識別器與雷達交聯，得到良好的電子對抗能力。如果對比的話，綜合性能能達到早期F-16Block50/52的水平。”
這就比老巴現在裝備的F-16戰機還要先進！
“其實，航空電子技術發展到現在，如果只比較雷達性能，就認為是先進的話，明顯已經是落伍了。”秦雪說道，作為一名航空電子技術方面的工程師，秦雪的眼界更加的長遠。
“那是什么？”這點，連秦風還真不知道。
“當然是航電的綜合能力，程度更高，甚至在全世界都是領先水平。”秦雪介紹起來了。
最初的航空電子系統為分立式結構，雷達、通信、導航等設備各自均有專用且相互獨立的天線、射頻前端、處理器和顯示器等，采用點對點連接。各種系統互不聯系，所以，飛機上有粗粗的電纜，座艙設備也是無比的臃腫。
而后來，就出現了聯合式結構，采用數據總線技術，把所有的設備通過總線連接在一起，簡化了布局，使用幾個數據處理器完成數據傳輸交換顯示燈功能，如導航武器投放、外掛管理、顯示、控制等，現在的戰機的航電，主要就是這個層次。
至于新一代的，就是綜合化航空電子結構，它的綜合化程度進一步提高，用系統共享的綜合核心處理器來完成幾乎全部的信號與數據處理，以前是分立計算，現在則是綜合計算，包括火控計算、導航計算和管理、座艙顯示圖形發生、外掛管理、系統任務的調度、系統完好情況的監視等各種計算、調度和管理任務，這樣，就能更加有效地提高航電的性能，降低飛行員的負擔，這種航電設備，以F-22為代表，為了適應高速的數據傳輸，甚至都開始采用了光纖。
這就是主要的三種，當然還有比它更先進的，高度綜合化航空電子體系結構。在射頻和光電兩大領域中廣泛采用了模塊化的設計，實現了射頻功能的綜合，比如說，敵我識別器，以前的專用的，現在呢，利用雷達就可以實行，甚至隨著繼續的發展，雷達都會消失，那些天線可以布置在飛機的蒙皮上，完全通過軟件來進行控制，實現雷達、通信、電子戰功能。