“日出而作，日落而息”。
完全遵循自然規律的作息方式，從人類進入工業時代之后，普通人就再也難以享受到了。
某種意義上來說，亞馬尼等人算是幸運的。若非領地不產煤，方圓數百里也沒有煤礦，導致發電成本居高不下，否則不加班做夢吧！
……
勞工們的想法，奧特萊斯子爵不關心，眼下他正在為鐵路的問題發愁。
因為地理位置的關系，奧特萊斯子爵領地完美的錯過了政府規劃的大動脈。
沒得說，自家的領地自己管，中央政府連稅都不收，自然沒有義務替他們解決交通問題。
當然，這個“不收稅”僅限于領地內的直接稅，商品交易流通過程中的稅收，中央政府還是要收的。
理論上來說，只要實現自給自足。不從外界購買商品，也不向外界銷售產品，就可以真正意義上不交稅了。
實際上，自然是不存在的。真要是不和外界貿易，那就要回到原始社會了。
權利和義務對等，中央政府不直接從領地收稅，也免去了對領地的行政管理、基礎設施投入義務。
在進行鐵路主干線規劃的時候，自然是怎么合理怎么來。事實上，就算是運氣好，遇到了主干線從領地經過，貴族領主也等于就能坐享其成了。
誰都知道，非洲鐵路主干線是賠本買賣。為了戰略需要，維也納肯定要修主干線，但并不等于就要養著很多列車。
為了降低運營成本，減少虧本線路列車數量是基本操作。有鐵路沒有火車皮，那還不如沒有，省得看著心慌。
最終這些開銷，還是要由中央政府和地方領主共同承擔。所以負責建設非洲鐵路網的非洲鐵路公司，從一開始就是領主和中央政府的合資企業。
包括奧特萊斯子爵都認購了股份，作為回報主干線給他預留了接口，可以建設一條支線鐵路和主干線對接。
當然，這不光是自己一家的事，周邊的領主們同樣有份。“誰受益，誰出錢”本來就是天經地義。
為了修建支線鐵路，奧特萊斯子爵和周邊的同仁們也跟著成立了一家鐵路公司。
主干線都不賺錢，支線鐵路就更別想了。在別的地方人人爭強的鐵路股份，到了這里卻成為了燙手的山芋。
拿到的股份越多，就意味著未來需要賠進去的錢越多。至于盈利，那是想都不敢想。
不是奧特萊斯子爵自我菲薄，實在是非洲大陸的人口太少了。以自家的領地為例，加上勞工才過萬。
合伙的幾十家貴族，領地發展最好的，人口也不超過5萬。大家的領地加在一起，都超過五萬平方公里，而人口也不到二十萬。
二十萬人分成幾十個站點，妥妥的村際鐵路。想要靠鐵路賺錢，估摸著人口至少也要翻上三十倍。
那都快趕上非洲大陸一半的人口了。神羅經營非洲大陸三十余年的成果，靠他們自己需要多長時間才能夠實現？
甭管鐵路公司虧得再多，為了自家的產品能夠運出去，鐵路都必須要修。
關鍵還是修建鐵路的投入，后期維護費用再高，也比用馬車運輸物資要便宜。從長期來看，總體上還是賺的。
事實上，大家也不是沒有動過念頭，將支線鐵路一道扔給中央政府管理，自己出一筆錢算了。