加上本來就底子薄，沒有那么多歷史包袱，直接拆除了也不可惜。所以南部的城市都比較現代化，交通承載力也要高得多。
“擁堵”也是相對而言的，和后世哪些擁堵城市相比，擠半個小時公交根本就不算啥。
總比上班途中在公交車站了大半個小時，才向前挪動了幾百米，還沒有步行的速度快要好得多。
城市交通需要改善，城外的交通更是問題。汽車問世前，奧地利的馬路那也是歐洲頂尖水平。
然而，馬路和公路完全是兩個概念。前者是跑馬的，最多也就考慮一下馬車通行。
三十年前的汽車，都是大塊頭蒸汽汽車，在礦山里拉拉礦還行，根本就沒有考慮過汽車通行的問題。
土路的使用壽命是非常漫長的，修修補補這么多年過去了，當年的馬路依舊在正常運行。
在這里不存在提前建造公路的問題，因為公路也是有使用壽命的，提前建設估計還等不到汽車出現，前面修得路就已經退休了。
這些問題想要解決，又少不了一**基建。
首相卡爾反對道：“短期內，我們不適合再發起新的一**基建。至少在近東開發計劃第一階段完成前，政府不宜再分心。
城市交通擁堵的問題，可以讓交通部門加強管理，或者是增加公交車數量，盡可能的釋放出更大的運輸力。
雖然不能從根本上解決問題，但是問題往后拖延一段時間，還是可行的。
城外的馬路本來就不是為汽車準備的，不能滿足需求是必然的。理論上來說，把全國的道路都來一次升級，才能夠滿足這種需求。
但我們都知道，這是不可能的事情。真要是修建一條覆蓋全國的公路，建設成本估計也就比我們的鐵路網絡便宜一丟丟。
這已經超過了政府的財政承受能力，我們也不能無限制的發行債券融資。
這些事情都不是燃眉之急，可以先做計劃，具體實施往后拖一拖也不打緊。”
問題出現了，弗朗茨才知道奧地利還是窮。老牌工業城市重新規劃升級改造，成本不比重建一座新城低多少。
一口氣上馬十幾座，近東開發計劃中已經在實施了，維也納政府實在是沒有財力，同時再啟動一波。
公路網絡建設，沒有現成的例子，不過參考一下奧地利的鐵路網絡，基本上就能夠說明問題了。
要不是忽悠了一大幫國際熱心認識友情贊助，僅憑維也納政府自身的力量建設，估計現在有沒有通車都是一個未知數。
“吃一塹，長一智。”
被坑過一次了，國際資本也吸取了教訓，再想要拿畫大餅忽悠人，現在已經很難找到這么多“熱心人士”友情贊助了。
公路不同于鐵路，鐵路的投資前景是一片光明，只要扛過了漫長的投入周期，后面就是財源滾滾。
公路靠什么盈利，那完全就是一團漿糊，沒有任何前車之鑒可以效仿。
這年頭車都沒幾輛，即便是在經濟最發達的區域，建立收費站收到的錢，都不一定夠給收費人員發工資。
看不到盈利前景的買賣，想要忽悠冤大頭進來填坑，實在是太難了。
不要說投資者了，即便是弗朗茨這個穿越者，都不看好公路項目能夠盈利。
沒有辦法，汽車普及需要時間。只有等市場發展到一定程度后，才有可能依靠收費收回投資成本，獲得投資回報。
然而，資本家們等不起。就算是進行“價值投資”都不行，因為不等公路項目收回投資成本，恐怕前面建的公路就已經報廢了。
……