目前大眾集團有一款SUV的概念車型-大眾途銳，一年前的北美國際車展上，大眾就發布了這款名為AdvancedActivityConcept的概念車。
雖然這款概念車，是一款皮卡車型，但整體形象以及造型理念，已經為第一代途銳，開了個好的基礎。
這款車是基于，由保時捷主導大眾、奧迪參與研發的，PL71平臺打造的。出于成本和聯合開發的考慮，全新的奧迪Q7車型，也將在PL71平臺上打造。
因為前面已經有了隆申Q5做為參考，所以新車在外觀上，幾乎照搬了李總監以前的設計。內飾中控設計，有了比較大的變化。因為成本的原因，12.3英寸的大屏被取消了。
李明翰現在還沒有下決定，是采用升降屏的模式，或是直接用8英寸左右的小屏幕。新車將可以選擇安裝第三排座椅，五座和七座的配置，可以滿足不同客戶的需求。
奧迪將為這一代的Q7提供3.6升V6、4.2升V8兩款汽油發動機和3.0升V6、4.2升V8兩款柴油發動機，同時新車型還需要保留，后期追加一臺6.0升V12柴油發動機的空間。
傳動系統采用的是，一臺6速手自一體變速箱，Quattro四驅系統將會在全系上進行標配。公司對新車型的要求是，在保證公路性能和豪華度的前提下，還需要做到了一定的越野能力。
在和技術部門對新車的總體布置，進行了充分的溝通后，確定了Q7的基本尺寸，五天的時間李總監就拿出了新車的設計草圖。
Q7的長寬高被設定為5090/1988/1738，軸距3003。大車廠的效率就是高，一周的時間，所有尺寸的工業制圖，都已經完成。
圖紙已經發到制模車間，他們先會制作1：5的油泥模型、等設計人員修改滿意后，再制作1:1的實車模型。
到時候包括輪轂、輪胎、車燈、前后擋風玻璃等部件，將會實際安裝在油泥模型上，讓設計師更加直觀的方便調整。
以此同時、基于PL71平臺的承載式車架的設計也已經展開，各部門都在為新車型的早日面世、積極工作。
這個時期所有的主流高檔車型中，巨大圓潤的輪眉是主流的設計理念。
奔馳現款的S車型，就采用了這種設計。前世奧迪Q7也是擁有一款巨大圓潤的輪眉，李明翰暫時不想在這方面過度的激進，只把輪眉圓潤的尺度減少了百分之十左右。
李明翰一直認為前世第一代Q7最優美的地方，就是它修長的側面車身線條。
第二代改款后，雖然車身只縮短了幾公分，但是那種修長秀美的氣質沒有了，這應該也是后來Q7銷量比不上奔馳寶馬的原因之一。
所以在車身的側面線條上，李總設計師幾乎保留了前世Q7的全部，只一個地方做出了調整，那就是車頭中網的角度。
第一代的Q7車頭中網有一個明顯后傾的角度，大約有十度左右，應該是為了獲得更好的空氣動力學效果。
這一次李明翰明確的標注了中網后傾的角度、一度，肉眼從側面看過去，車頭的角度幾乎是筆直豎立的九十度直角。
所有的這一切都為了外觀讓步，后世這種幾乎九十度豎立的前臉造型，在很多車型上被運用到。這這設計唯一的作用就是，讓車看上去更加的霸氣。
現在的奧迪還不是后世那個燈場，LED在世界的任何一個地方，都屬于一項新興的光源。
在詢問了技術部門給出的參數后，李總監還是放棄了把日行燈做進大燈里的計劃，Q7和隆申Q5一樣在霧燈上方，二側進氣格柵的最上沿，各安裝一條LED的日行燈帶。
因為改變了中網迎面的角度，在前臉的設計上李明翰也稍稍放大了中網的尺寸，大約百分之十不到。
全車和前世最大的不同就是尾燈的造型，那種外部很寬收尾時有一道明顯收窄曲線的尾燈造型被放棄。