在我們看來最重要的一點就是加強語音操控能力，更多的通過語音來實現車內操作，自然就能最大程度的減少手動操作，也就能最大程度的減少駕駛者的危險系數。”
蕭博識說到這開始進行了一些細節展示，比如通過語音來完成導航操作，通過語音指令打開音樂并選擇自己想聽的歌等等。
“第二個需求就是外部設備操控需求，既然都說是智能汽車了，那么用戶自然會考慮智能汽車能不能像家電一樣用手機來操作，從我們目前的研發成果來看，如果我們想要通過手機來實現電影中那種對汽車的完美操控，從技術層面來說非常困難。
不過也不是完全沒有突破，至少目前來說，我們已經可以通過手機來實現一些最基本的操作，包括關閉空調和提前打開空調，包括開車鎖車，包括座位調整，同時，在慢速狀態下的遙控駕駛和遙控倒車我們已經取得了一定的突破。
第三點需求，就是聯網需求，舉個例子，當你的車出現故障后，我們的系統可以通過遠程診斷后將診斷信息傳遞到附近維修站點，附近維修站點可以根據具體故障情況派遣相應的維修人員和設備。
同時，通過定位和聯網，當車輛發生車禍的時候，有時候車主已經失去意識無法報警，系統可以主動完成這個報警動作從而增加挽救的幾率。
當然，定位也可以及時幫我找回被盜的車輛。”
蕭博識又做了一些模擬演示，現場響起一片掌聲。
“不過說實話，目前我們在智能汽車這個領域還僅僅只是邁出了很小的第一步，真正的智能汽車還有很長的路要走，包括AR技術在智能汽車上的應用，包括無人駕駛與智能汽車的結合，甚至我們已經在考慮，未來的汽車可能不僅僅是一個代步工具，還會成為一個生產工具。
而不管未來有多么美好，我們必須從眼下的第一步開始走起，現在想要發展智能汽車，我們面臨的一個核心問題就是汽車數量，就像智能手機一樣，只有當設備足夠多，才能有更多的三方加入，才能建立一個全面的生態。
汽車也是如此，毫不夸張的說，在我們看來目前任何一家車企都不可能憑借一己之力完全一個智能汽車的生態建設，哪怕是大眾集團去年也遠還沒有實現1000萬的銷量，而且汽車用戶很少會像手機用戶這樣高頻率的換手機。
就是因為汽車的這些特性，它的智能化注定會比手機艱難的多，所以我們今天邀請全球各地的汽車代表來到這里，就是想向各位，也是向世界提出我們的倡議，我們倡議大家聯起手來，為了用戶，為了行業，一起打造一個智能汽車生態。”
很顯然，大風集團現在提出這種倡議，肯定有車企是不愿意搭理的，但也肯定有車企會考慮，這就夠了。
家電行業是華夏領先的行業，所以大風集團不需要去高調的跟任何人打招呼，直接拉著國內的家電企業干就完了，但汽車行業是華夏的落后行業，大風集團光是拉著國內汽車行業去干沒有用，因為你車做的不好，人家還是不會買，所以大風集團必須高調的說出來。
在汽車行業想靠國內技術換人家的核心技術，比如發動機技術，幾乎不可能，但如果能利用云智聯去搭建一個全球智能汽車平臺，讓華夏車企進入這個平臺，借助平臺的合作性為華夏車企提供更好的合作機會，之后再利用電動汽車以及無人駕駛發展帶來的新技術突破，華夏汽車工業的路就有機會走的更快一些。
而且大會到這，看的遠的人心里明白已經明白了孟謙要這么高調的去說這件事情根本不僅僅只是為了汽車這個行業的發展，智能汽車這東西想要成熟怎么看都得十年起步。
但不管云智聯+汽車能不能實現，從智能家居的實現到智能汽車的提出，其實大風集團都在做一件事情，那就是推動云智聯技術逐漸走向傳統制造業。
今天智能家居這樣更普及的傳統制造業能成功，今天大風集團有信心挑戰汽車這樣龐大的傳統制造業，那么其他傳統制造業呢？
懂事的傳統制造業企業老總已經開始訂機票去杭城了。
今天真正要說的根本不是什么智能汽車，而是云智聯+傳統制造業的新階段。
第四屆大風全球開發者大會，云智聯這盤棋，越走越深了