先說出租車司機的問題吧，都說打車軟件降低了出租車司機的收入，事實到底是什么樣的，我喜歡用數據說話，拿杭城舉例，在沒有打車軟件之前，杭城出租車的空駛里程是370公里，空駛率超過40%。
而進入打車軟件平臺的空駛里程目前還沒有數據出來，但是最新的空駛率數據是35%，但是，大家要注意一點，這個空駛率的計算是以時間為重要參數的，而從實際市場來看，這里就有一種情況，那就是打車軟件的司機可以停車等訂單，但傳統出租車司機除了機場火車站等特殊場合，平時基本上一直在路上跑，所以實際空駛率差距有多大，大家可以去算一算。
那么這個時候我們就要考慮到這個行業的一個矛盾的點，空駛率越高，司機賺的越少，但事實上，乘客反而更容易打到車，空駛率越低，司機賺的越多，但事實上乘客反而更難打到車。
所以這個時候我們需要去做一個平衡，這個平衡其實就是網約車的出現。
網約車的出現真的搶走了出租車的生意么？這是必然的，但是具體搶走了多少，我們還是用數據說話，通過打車軟件，司機空駛率大幅降低，通過網約車增加運力，提升乘客打車便利度，事實上，出租車司機的收益效率是提升了的，而且目前來看這個提升幅度應該是超過30%的。
同時我們這里還有另外一個數據，那就是打車軟件的便利性催生了更多的打車用戶，我們通過從過去出租車司機的打車數據和現在出租車+網約車的打車數據來看，今年上半年，杭城打車人數（包含招手打車和手機打車）增長率達到180%。
當然，我們必須承認這里有一個原因是上半年各大打車平臺的巨額優惠活動。
但當用戶習慣手機打車，我們有理由相信一定的增長率會繼續維持。
這個增長率顯然應該是出租車和網約車一起去分的，只要出租車能分到合理的比例，收入就上來了。
所以出租車司機是不是真的賺的少了？不好說，但是有一個問題確實是需要解決的，那就是雖然空駛里程數據沒有出來，但是出租車的平均空駛里程有點高了，所以我們的的打車軟件解決的第一件事情就是空駛里程問題。
我們推出了獨立打造開發的智能配單技術，我們的配單技術可以保證出租車司機的接單距離基本在1公里以內，同時，針對2公里以上的接單空駛里程，我們將提供空駛里程補助。
風行推出后的第一年內，我們已經跟部分城市達成協議，會針對出租車進行收入數據的長期跟蹤，到底出租車司機的收入是增是減，幅度多少，我們到時候都能看的明白。”
孟謙的這段話，一方面是在正視和解決出租車收入問題，另一方面其實也是在點出Uber嘀嘀等平臺不久后會曝光出來的內幕問題，那就是他們確實在打壓出租車，為了打壓出租車，他們不僅減少了給出租車的配單，而且還提高了出租車的空駛里程，那出租車司機肯定沒錢賺了啊。
所以出租車司機覺得打車軟件出來之后他們收入少了很多這是很正常的事情，如果沒有系統內部的暗箱操作，事實上收入不會低那么多的。
但平臺在出租車這收不到抽成，自然會動手腳。
而大風集團不準備動這個手腳，至于出租車這拿不到抽成的問題，盤子做大再去跟人家談，人家總會讓你賺錢的，非要吃獨食的后宮人家也不是不知道。
當其他幾個平臺都把出租車當競爭對手的時候，孟謙邀請出租車司機一起來合作，大家一起來吃肉。
而且孟謙其實給其他幾家企業留了面子，因為這些話說的很隱晦，其實他完全可以直說，他又不怕得罪這幾家公司的老總，也是抱著做人留一線的想法。
“第二個問題，沒有智能手機以及有智能手機但就是不想下載打車APP的用戶，他們的打車變得更加困難了，比如網上說的最多的老人，他們怎么辦？