未來，我們將從環境保護，海洋科考，海洋安全三大領域出發，加速對海上智能無人技術的推動，通過無人船舶技術來激活海洋這個龐大的未知之地。
同時我們也跟華科院海洋研究生發起了海洋保護責任承諾活動，未來所有的海上活動，其根本性的基礎就是不要去破壞環境。”
很多人都不理解大風集團為什么要去搞什么無人船舶，而且還是民用級的，這是因為很多人都不知道民用海洋競賽在這幾年已經悄然開始了，米國以IBM為首的一批企業正在加速民用無人船舶的研發，其后一批蓄勢待發的相關企業都已經做好了準備，準備加速海洋資源的商業化。
結果，又被大風集團搶了個先。
而對于大部分普通人雖然對海洋資源的競爭不太了解，在大會第二上午稍晚一些展出的另外一個東西，大家倒是挺熟悉的。
2019年6月12日，華夏載人航天工程辦公室和聯合國外層空間事務辦公室在維也納聯合宣布，來自17個國家的9個項目從42項申請中脫穎而出，成為中國空間站科學實驗首批入選項目。這標志著中國空間站國際合作進入新階段。
而在這一世的9個項目中，我們大風集團的一個項目也入選了，那就是商業載人飛船。
大家對商業載人飛船熟，一方面是各種小說和影視化作品里都會提到，另一方面也是因為近兩年米國那邊炒作的厲害，米國把商業載人飛船這件事情交給了兩家公司，分別是波音跟太空探索公司。
而為什么要讓商業公司進來搞商業載人飛船，其實就像當年NASA把更多衛星發射的工作交給商業公司得以幫助米國建立衛星霸權一樣，是一個資源最大化利用的事情。
關于空間站，關于太空探索，有太多需要研發的內容，如果全都交給國家隊去干投入又大，時間周期又長，就像NASA在一段時間的研發后逐漸意識到使用不離開近地軌道的持續推進式載人航天飛船依舊存在很多挑戰。
所以在開發出獵戶座飛船、空間發射系統火箭任務以及火星之旅計劃后，NASA開始將近地軌道飛船、貨運任務授權給商業公司。
這個時候如果能找幾家有實力的商業公司進來一起玩，把一些相對不是最核心的東西交給商業公司去做，國家隊就有更多的精力去做更多更重要的研究。
同時，商業公司出于商業目的，自然想要把產品做好，那么就可以動用商業公司的研發力量和資金投入，從官方和商業兩端共同推進一個國家的宇宙探索能力，效率自然更高。
所以火星移民計劃一直都是NASA的計劃，只不過在面對媒體的時候他們把馬斯克推了出來罷了。
而在這個問題上，華夏國家航天局顯然要慢一拍，所以變成了孟謙主動找到宇航局談這個事情，當初民企玩衛星華夏就慢了不少，現在民企玩太空探索，孟謙希望能抓緊點時間。
好在宇航局對孟謙還是比較信任的，當然最關鍵得是，大風集團確實有這個能力去干這件事情。
這一次，華夏沒有慢太多，波音跟太空探索公司也是前不久剛剛接下了NASA的商業公司載人任務，現在大風集團也要開干了。
針對NASA的火星移民計劃，大風集團方面表示，火星太遠，我們還是想跟踏實一點，先搞一個月球旅行計劃。
2017年，大風集團的月球旅行計劃拉開了帷幕。
對于大會第二天上午的內容，不少網友調侃大風集團開始上天入地了。
但網友只是調侃，因為這背后的到底意味著什么大家并不是那么清楚，而那么清楚的人，這會兒心情可不太好