Uber的道歉公關很快在歐米開啟，對于集體訴訟這件事情，Uber擺出了站好挨打的姿態，同時，關于出租車出事概率更高的公關文案還是在用。
雖然Uber的安全措施比不上風行，但Uber至少要讓大家覺得自己比出租車安全。
同時Uber高調承諾接下去會加大在安全問題上的投入，并保證在三個月內完成安全大改造。
最后一步就是加大優惠力度，用優惠來穩住老客戶，這一次Uber將打算百億歐元的補貼，力度確實很大。
隨著措施一個個搬出來，科斯羅薩西也開始到處游走，先在米國國內穩定了一下情況，之后科斯羅薩西便出發前往歐洲，第一站選擇了德國。
可就在科斯羅薩西下了飛機正準備去找官府人員溝通時，助理告訴了他一件事情，顧俊輝這會兒也在德國。
科斯羅薩西不禁皺眉，雖然不知道為什么，但是他已經多次感受到了顧俊輝對Uber的“惡意”。
而根據助理提供的信息，顧俊輝今天將接受德國最大媒體《南德意志報》的直播采訪，采訪話題就是網約車安全的問題。
科斯羅薩西遲疑了片刻后決定先看完顧俊輝的直播采訪，看看顧俊輝又想鬧出什么幺蛾子。
德國時間下午4點，《南德意志報》對顧俊輝的直播采訪開始。
主持人在對顧俊輝進行了一番介紹后問道，“最近一段時間，網約車安全問題成為了民眾的熱議話題，一直以來被投行界看好的網約車行業似乎突然墜入了深淵，現在很多網友都說風行的安全措施做的更好，面對民眾對網約車的恐懼，顧先生有沒有什么可以跟大家交流的？”
“其實網約車行業整體的安全問題發展有兩個主要限制，一個是信息壁壘。
就比如我們做司機背調是需要連接警務系統的，這在很多國家是不太容易被接受的一件事情，我們也是通過了很多的努力和承諾才在像德國這樣的國家打破了這一信息壁壘。
第二個主要限制就是比爛心理，我們可以看到一些網約車平臺只要出事就一定會有一批人站出來說一句出租車出的事情更多。
首先我想說你們看過數據么？你們真的確定出租車出事比網約車多么？
就拿德國來說，德國出租車司機是有嚴格審核標準的，相比于部分網約車平臺形同虛設的審核標準，到底哪個風險更高，各位真的有足以讓人信服的數據來支持網約車更安全這一論調么？
更何況，就算出租車安全性更低，可問題是這和網約車公司有什么關系？
當我們選擇做網約車這個產品的時候，司機和乘客的安全就成為了一個必然要去承擔的責任，至于別人做的好不好這是可以拿來比的？
這就好比你在柏林開了一家公司，你讓員工一天工作12個小時然后給了200歐的月薪，員工問你為什么工資這么低，你說老撾工廠里的人一天工作15個小時一個月都賺不到200歐，我們比他們好多了。