里奇·貝爾帶有疑惑，卻又好奇的看向陳楚，陳楚洞穿行業未來的眼光，已經不止一次被媒體跟投行報道過，傳的也是頗為邪乎，傳言只要陳楚看好的行業，那就鐵定會賺，只是多少的問題。
所以對于陳楚突然提起來的，跟飛思卡爾合作新項目，里奇·貝爾一時間不由問道，“車聯網？”
陳楚點了點頭，都是畫大餅，飛思卡爾明顯是格局太小，路走的窄了啊！
關鍵是飛思卡爾這活太粗糙了干的，真要做虛賬之類的，接盤方遲早會知道，要畫就畫一個大的，畫一個那種，未來絕對是錢途無量的大餅，但實現這個大餅之前，可能需要一些時間，以及……不計其數的資金，所以最終項目沒成，也怪不了飛思卡爾忽悠投資方，而是經費給的不到位，不然為什么友商就成了？
“車聯網？”
里奇·貝爾咀嚼著陳楚提出來的這個“新名詞”，不知道為何，聽到這個高大上的名詞，別說外行了，就是他這個擁有汽車芯片業務公司的董事，都感覺這概念似乎很牛碧。
“就跟楚科投資的依多尼斯電動汽車上搭載的車載芯片那樣？”里奇·貝爾向著陳楚說道。
雖然同樣有汽車芯片業務，但言語之間，里奇·貝爾對于依多尼斯電動汽車并沒有多看好，實在是電動汽車跟傳統汽車比起來，現在就是個弟弟，還不知道什么時候能發育起來。
“是又不是！”
依多尼斯電動汽車，自然也裝有車載芯片，而且是目前所有汽車品牌行業中，裝配芯片最多的汽車，包括感知、控制、計算、通信、安全、功率等各種芯片在內，甚至包括發動機、變速箱等，同樣裝有芯片，依多尼斯車上，足裝有一百五十多枚各類芯片，未來還會繼續增加！
不過依多尼斯電動汽車上的芯片，卻不是Onyx科技自產的，雖然不愿意承認，但以Onyx科技目前的芯片技術，要想生產車載芯片，非五年苦功不可得，汽車芯片跟手機、電腦芯片不一樣，這是真的能要人命的！
現在汽車芯片對于工藝的要求并不高，比起現在已經攻克32nm的手機芯片來，車載芯片還停留在90nm以上，車載芯片的第一要務，并不是多先進，而是安全。
畢竟不看那些發送到月球、火星上的那些探測器，如果留意的話，就會發現那些探測器、月球車之類的，使用的芯片，還是上個世紀七八十年代的老古董處理器，因為要確保的首先就是穩定性，先得能用才行。
汽車芯片也一樣，并非是Onyx科技不能生產，但敢不敢生產出來，用在汽車上自己坐，那才是真本事，車載芯片使用壽命起碼二十年起步，使用溫度在零下四十度跟最高溫度175之間，不良率要在百萬分之一，光這些硬性條件，就將Onyx科技，包括牛碧哄哄的英特爾，也給拒之門外了。
“依多尼斯電動汽車，確實是使用了大量的車載芯片，”陳楚并沒有否認這一點，“未來屬于新能源汽車，我堅持這一點！”