當古陽驍跟楊元希，聯合出席了記者發布會，在邀請而來的一眾記者跟媒體面前，聯合宣布投建貨運機場之后，這則消息迅速傳遍了整個物流快遞行業，所有人都明白，楚科這一次是來真的了。
在記者發布會上，出席的人員眾多，而古陽驍透露出來的只有一件事，那就是菜鳥物流要開干了！
三年之內建成楚科貨運機場，到時能夠實現年貨郵吞吐量245萬噸，旅客吞吐量一百萬人次，而如果機場項目繼續擴建，那最終能夠實現年貨郵量765萬噸，旅客吞吐量一千五百萬人次。
不管能不能做到，反正數據實在有些嚇人，而在出席完記者發布會之后，古陽驍又連續放了數顆衛星，先是宣布菜鳥物流將打造綜合物流服務平臺，簡而言之，那就是菜鳥物流盯上的不僅是國內的傳統物流快遞派送市場，而是每年超兩萬億美刀得全球物流市場！
一上來，菜鳥物流的碧格就直接拉滿，相比之下，其他那些還在國內搶飯吃的快遞物流公司，頓時間就格局小了……
除了嘴炮之外，古陽驍還直接宣布打造三大運輸網絡，第一大運輸網絡，就是空中運輸，宣稱菜鳥物流將以購買跟租賃的方式，三年內實現120架全貨機組，而目前國內現存的全貨運機還不到幾十架，菜鳥物流這直接給翻了一倍。
這牛碧吹下來，別說外行了，就是物流跟快遞行業內行，也都給瞪大了眼睛，對于現在還在打價格戰的國內快遞行業來說，跟菜鳥物流吹的牛碧相比，它們似乎不過是小打小鬧罷了。
而跟著反應的，就是波音跟空客兩家大飛機制造商巨頭了，在聽到消息之后，直接派出了龐大的代表團，開始往國內趕，陳楚都一時間，接到了數通電話，可想而知，菜鳥物流的機組訂單，對于兩大飛機巨頭的吸引力了。
菜鳥物流第二大運輸網絡，是現在國內物流跟快遞行業都還沒染指的海運，畢竟國內物流跟快遞行業，都還在忙著在國內搶地盤，哪里顧得上國際市場。
而菜鳥物流這邊，則直接開始施展起了“鈔”能力，先是宣布將在全球設立11個辦事處，并建立除國內之外的16個大型倉儲中心，隨后宣布一千萬美刀投資北美物流服務平臺Flexport。
之后，菜鳥物流一發不可收拾，連續使用鈔能力，跟包括馬士基航運、地中海航運、達飛海運還有國內遠洋集團等，世界排名前十的航運集團達成優先合作權，為此菜鳥物流，每年要為這筆優先合作權，支付超過兩億美刀以上的費用。
但這筆錢，絕對是有意義的，這讓楚科菜鳥物流直接組建了海運國際運輸網絡，哪怕是紙面上的數據，楚科都是國內除郵政之外，唯二擁有國際物流能力的存在。
第三大運輸網絡，自然是車輛運輸，古陽驍宣布未來幾年內，要讓菜鳥物流在國內擁有超過一萬六千輛的運輸車輛，這基本上就是國內第一大物流集團了。
不說能不能實現，但當古陽驍放出這些衛星之時，確實很唬人，航運、海運、車運三路齊發，一時間還沒真正開展業務的菜鳥物流，是聲勢浩大，在各種軟文推廣之下，竟然搖身一變，直接戴上了國內第一大物流快遞集團的帽子，看的是讓人目瞪口呆。