“真沒禮貌，”南希白了西蒙一眼，起身把卡帶朝西蒙推了推，道：“反正，你再試試看，我先下班了。”
西蒙看南希離開，把那盒游戲卡帶收在自己的公文包里，也離開辦公室。
接下來幾天，西蒙依舊在連軸轉地為各種項目忙碌，美國垃圾債券市場的暗流也越發洶涌。
10月13日，周五。
下午一點鐘，美國聯合航空公司召開發布會，宣布因為現金流緊缺，這家公司無法準時清償一筆高達15億美元的公司債券，管理層正在緊急磋商一切可能的融資方案，將會最大限度確保投資人的利益。
金融市場當然不會相信美聯航確保投資人利益之類的套話，于是一擁而上地賣出美國聯合航空公司的股票和債券，并引發了一系列連鎖反應。
美國垃圾債券市場積累多時的危機正式爆發。
仔細算來，相比1987年堪稱突然的黑色星期一，這次的黑色星期五‘小崩潰’有著太多事先的征兆。
從今年上半年開始，‘垃圾債券之王’邁克爾·米爾肯曾經所在的德崇證券公司就開始陷入危機。
這家此前十年累計發行了超過800億美元垃圾債券的華爾街金融巨頭因為與米爾肯牽扯在一起的各種內幕交易丑聞而元氣大傷，連帶很多一直與德崇證券公司緊密合作的企業集團都無法再通過飲鴆止渴一般的重復垃圾債券融資獲得資金支撐運營，
同時，87股災之后市場對垃圾債券的投資熱情也大幅降溫，聯邦政府對垃圾債券融資的監管最近兩年也越發嚴格，所有這些因素都在推動垃圾債券市場的最終崩潰。
美國聯合航空公司的公告發布后，周五最后的兩個小時交易時段，北美股市大批公司股價都急轉直下，道瓊斯指數更是在兩個小時內就直線下挫了217點，創造了1987年10月19日股災當天508點之后的第二大單日跌幅。
標普500指數也隨著大盤的崩潰在隨后兩個小時內暴跌了32點，相比當天開盤時的286點，跌幅達到11%。直接觸發了芝加哥商品交易所標普500指數期貨10%的跌停限制。
截止當天收盤，風暴中心的美國聯合航空公司股價兩個小時內就暴跌了21%，美聯航債券價格跌幅更是達到27%。
此外，其他很多發行或持有大批垃圾債券的企業、銀行等機構股價債券價格也紛紛暴跌。
德崇證券公司首當其沖，這半年來本就一直在持續下跌的公司股價在短短兩個小時內重挫19%，長期與德崇證券保持緊密合作關系的哥倫比亞儲蓄信貸銀行股價也大幅下跌16%。
吉列控股公司、美國報業集團、綜合資源公司、統一石油天然氣公司以及今年年初剛剛創造了一個杠桿收購規模記錄的雷諾茲-納貝斯克公司等等一長串美國大名鼎鼎的企業股價暴跌更是讓無數投資人心驚肉跳。
所有人都覺得，又一次股災降臨了。
好在，這一次是周五。
大家有兩天時間可以討論應對策略。
只不過，相對于兩年前，聯邦政府這一次的救市舉措明顯不是那么強力，原本以為在這樣的危機下能夠拿到資金應急的美聯邦高層心底的希望剛剛燃起，就被美國財政部長關于聯邦政府不會為高負債企業買單的聲明澆滅。
同時，周末兩天時間，還有更多關于垃圾債券市場的負面消息爆出。